28 Desember 2022
JAKARTA – Ketika Jakarta kembali menjalankan layanan normal pada tahun 2022 dengan pandemi terburuk yang sudah terlihat, 10 juta penduduk ibu kota, ditambah 18 juta lainnya dari kota-kota satelit di sekitarnya, sekali lagi menghadapi salah satu masalah kota yang sedang berlangsung: lalu lintas padat .
Meskipun Dinas Perhubungan Jakarta dengan cepat mengambil tindakan ketika Indeks Lalu Lintas TomTom menunjukkan tingkat kemacetan ibu kota sebesar 34 persen pada tahun 2021, turun dari 36 persen pada tahun 2020 dan 53 persen pada tahun 2019, data terbaru menunjukkan bahwa sebagian besar pandemi ini terjadi. untuk berterima kasih atas penurunan tersebut.
Melimpahnya mobil milik pribadi terus menjadi permasalahan utama, data Badan Pusat Statistik (BPS) menunjukkan peningkatan jumlah mobil yang signifikan selama beberapa tahun terakhir, yaitu 4,1 juta pada tahun 2021 dibandingkan 3,3 juta pada tahun 2019.
Menanggapi kemacetan ini, kota ini telah melaksanakan beberapa proyek yang bertujuan untuk meningkatkan kualitas transportasi umum dan meningkatkan jumlah penumpang.
Tahun ini, layanan bus TransJakarta mulai merenovasi halte lama. Sementara itu, untuk mengatasi persoalan transportasi terpadu, sistem pembayaran angkutan JakLingko mulai menawarkan tarif terintegrasi yang lebih murah untuk perjalanan multimoda dengan bus TransJakarta, Commuter Line (KRL), dan MRT.
Meskipun inisiatif-inisiatif tersebut merupakan langkah-langkah yang tepat, pelaksanaannya masih menyisakan banyak ruang untuk perbaikan.
Gaya melebihi substansi
Dari proyek revitalisasi yang diselesaikan TransJakarta tahun ini, bundaran baru Hotel Indonesia (HI) dan halte bus Tosari di Jakarta Pusat menjadi berita utama – dan hal ini bukanlah hal yang diharapkan oleh TransJakarta. Meskipun halte bus dua lantai yang baru, yang meniru model kapal pesiar, menawarkan tempat berfoto bagi wisatawan di dek observasi terbuka, para penumpang mengkritik renovasi tersebut karena tidak memenuhi kebutuhan mereka.
“Haltenya agak panjang, tapi belum diperlebar, dan tangga menuju lantai dua justru membuatnya semakin sempit (dibandingkan sebelumnya),” kata Astrid Natasha (27), yang bekerja di gedung perkantoran terdekat. .
Dia mengatakan TransJakarta sepertinya telah mengeluarkan uang untuk proyek-proyek yang tidak berguna ketika ada halte lain yang memerlukan renovasi mendesak, dengan mencontohkan halte Podomoro City.
Halte bus tetap sempit dan sempit bahkan ketika superblock Podomoro City tumbuh menjadi raksasa.
“Ukurannya kecil sekali, jadi kalau jam sibuk selalu ramai, dan asap lalu lintas membuat tidak nyaman menunggu di sana,” kata Astrid.
Halte bus Podomoro City, seperti halte lainnya di sepanjang rute Koridor 9 antara Pinang Ranti dan Pluit, terletak di antara Jalan Tol Dalam Kota Jakarta dan arteri sibuk Jl. S. Parman, dan hanya dilengkapi dengan satu pintu gerbang meskipun tingkat penumpang di sana tinggi.
Garis di pintu keluar
Meskipun TransJakarta sebelumnya mengizinkan beberapa penumpang untuk menggunakan satu kartu, peraturan baru mulai berlaku pada bulan Oktober yang mewajibkan satu kartu per penumpang. Para penumpang kini harus mengisi kembali kartu mereka ketika turun, yang menurut penumpang telah menyebabkan antrian panjang di halte, terutama di halte yang hanya memiliki satu gerbang yang dapat digunakan untuk masuk dan keluar.
Kebijakan tersebut menyebabkan antrean panjang di halte Podomoro City pada jam sibuk malam hari, dengan foto yang dibagikan di media sosial menunjukkan antrean memanjang hingga jembatan penyeberangan orang di atasnya.
Persyaratan penyadapan ini dimaksudkan untuk melengkapi tarif terintegrasi berbasis jarak yang telah diterapkan pemerintah di seluruh layanan MRT, KRL, dan TransJakarta. Integrasi antarmoda telah menjadi fokus utama tahun ini, dimana pemerintah melaksanakan beberapa proyek yang dimaksudkan untuk lebih mengintegrasikan berbagai moda transportasi umum di dalam kota, termasuk melalui satu hub, yang disebut CSW, di Kebayoran Baru sebagai proyek percontohan untuk membangun .
Awal tahun ini, CSW dibuka secara resmi menghubungkan stasiun MRT ASEAN dengan berbagai halte TransJakarta.
Baru-baru ini, Presiden Joko “Jokowi” Widodo meresmikan proyek revitalisasi stasiun Manggarai tahap pertama, yang ia sebut sebagai “stasiun kereta api tersibuk di Tanah Air”.
Proyek yang telah berfungsi sebagai titik persimpangan beberapa jalur KRL ini bertujuan untuk mengubah stasiun Manggarai menjadi hub kereta api kota dan mengintegrasikan kereta antar kota, kereta Bandara Railink, dan KRL dalam satu atap, dengan bus TransJakarta yang melayani penumpang keluar masuk Stasiun. . Ke depannya, Light Rail Transit (LRT) Jakarta juga berencana memperpanjang rute Kelapa Gading-Velodrome hingga Manggarai.
Meskipun proyek integrasi ini diterima dengan baik, para penumpang TransJakarta mengatakan bahwa persyaratan peluncuran saat ini telah memberikan tekanan pada infrastruktur yang ada.
Waktu tunggu yang lama
Tekanan di halte bus diperparah dengan waktu tunggu yang lama, apalagi saat ini pelacakan bus semakin tidak bisa diandalkan.
“Saya sering harus menunggu lebih dari 30 menit untuk mendapatkan bus, dan busnya cenderung penuh,” kata Billy Atmaja, 32 tahun, yang sering bolak-balik antara Kalideres dan Slipi untuk bekerja.
Meski Google Maps menyebutkan bus akan tiba setiap 10 menit dan layar di dalam halte di Slipi menyatakan bus berjarak lima menit, kata Billy, hal itu jarang sekali benar. Berdasarkan pengalamannya, lebih dari lima bus yang melayani jalur Koridor 9 yang lebih ramai sempat melewati halte tersebut sebelum ia melihat satu bus Koridor 3F yang melayani jalur Gelora Bung Karno-Kalideres yang biasa ia lalui.
Meskipun jumlah penumpang TransJakarta terus mengalami peningkatan seiring dengan semakin banyaknya orang yang kembali ke kantor, infrastruktur perusahaan masih kesulitan untuk memenuhi permintaan.
“Daripada memberikan subsidi pada kendaraan listrik, seharusnya mereka menggunakan uang itu untuk membeli lebih banyak bus,” kata Billy merujuk pada rencana pemerintah memberikan subsidi pada kendaraan listrik produksi dalam negeri.