13 Juni 2018
Karena para petani tidak mau menyerahkan tanah mereka, salah satu proyek paling ambisius Narendra Modi menjadi tidak sesuai rencana.
Proyek ambisius India untuk menggantikan kereta api era kolonial dengan kereta peluru Jepang yang megah tampaknya gagal.
Perdana Menteri Narendra Modi meletakkan batu pertama pembangunan jalur berkecepatan tinggi tahun lalu saat Perdana Menteri Jepang, Shinzō Abe, berkunjung ke negara bagian Gujarat di bagian barat.
Jalur ini menghubungkan Ahmedabad (ibu kota Gujarat) dan Mumbai (ibu kota keuangan India) dan akan mengurangi waktu perjalanan dari delapan jam menjadi tiga jam. Dibiayai oleh pinjaman Jepang berbunga rendah, diharapkan siap untuk ditandai pada tanggal 15 Agustus 2022 untuk memperingati 75 tahun India.st Hari Kemerdekaan.
Tapi apakah itu akan terjadi?
Pemimpin senior Kongres Ahmed Patel menyatakan keberatannya atas cara pembebasan lahan petani – sekitar seperlima dari seluruh rute kereta api – untuk proyek tersebut, PTI melaporkan.
“Sudah lama hak petani dan buruh tani atas lahan pertanian telah diinjak-injak oleh kepentingan yang besar dan berkuasa,” tulis Patel, anggota Majelis Tinggi Parlemen, dalam suratnya kepada Perdana Menteri.
Dalam jangka panjang, India berencana untuk memulai enam koridor kereta api berkecepatan tinggi lagi. Kereta api adalah moda perjalanan yang populer di India yang berpenduduk padat dan Modi menjanjikan kereta supercepat ketika ia berkampanye untuk pemilihan umum tahun 2014. Proyek ini akan menghasilkan lapangan kerja yang sangat dibutuhkan di negara ini.
Namun, karena target pembebasan lahan yang ditetapkan pada bulan Desember tidak berjalan mulus, proyek-proyek Modi yang paling ambisius berada dalam ketidakpastian.
Kantor Modi kini memantau proyek tersebut dari minggu ke minggu ketika para pejabat India mencoba meyakinkan Tokyo bahwa rintangan tersebut dapat diatasi melalui negosiasi intensif dengan petani sawo dan mangga di Maharashtra, menurut laporan Reuters.
Lebih dari empat perlima biaya proyek senilai $17 miliar akan dibiayai oleh pinjaman dengan suku bunga 0,1 persen dari Jepang yang dianggap banyak orang sebagai bagian dari hubungan ekonomi yang semakin mendalam antara kedua negara untuk membatasi pengaruh Tiongkok di Asia.
Proyek ini juga mendapat kritik dari berbagai pihak.
“Suku bunga yang tampaknya menguntungkan di mana Jepang meminjam untuk proyek-proyek tersebut tampaknya kurang luar biasa dibandingkan dengan suku bunga yang berlaku di Jepang. Misalnya, ketika Jepang memberikan pinjaman 30 tahun untuk proyek Metro Delhi pada tahun 1997 dengan tingkat bunga 2,3%, tingkat bunga bebas risiko dalam negeri 10 tahun juga sekitar 2,3%, yaitu imbal hasil 10 tahun. Obligasi pemerintah Jepang (JGB),” sebuah laporan di The Mint menunjukkan.
The Wire juga melaporkan bahwa pinjaman Jepang untuk kereta peluru India adalah sebuah penipuan.
“Jika daya beli rupee turun dari 19,77 yen pada tahun 1985 menjadi 1,72 yen saat ini, setelah 50 tahun dapatkah rupee membeli lebih dari sekadar pecahan yen?”