1 Juni 2023
JAKARTA – Indonesia akan menjadi ajang persaingan baterai yang digunakan pada kendaraan listrik (EV), seiring dengan rencana perusahaan besar Tiongkok dan mitra lokalnya untuk membangun fasilitas perakitan bus dan truk listrik pertama di Indonesia.
Persaingannya adalah antara baterai berbasis nikel dengan jangkauan yang lebih panjang dan baterai berbasis besi yang lebih murah.
Produsen suku cadang dan peralatan mobil yang berbasis di Jakarta, VKTR Teknologi Mobilitas, didukung oleh BYD Automobile asal Tiongkok, pembuat kendaraan listrik terbesar di dunia dan produsen utama baterai litium besi fosfat (LFP), berencana meluncurkan 3.000 unit bus dan truk listrik. tahun ketika fasilitas tersebut siap pada tahun 2024.
Dalam 13 bulan terakhir, 52 bus BYD berbasis LFP yang diimpor oleh VKTR telah mengangkut warga melintasi ibu kota Jakarta.
Sementara itu, ratusan kendaraan listrik buatan Hyundai Korea Selatan yang mengandalkan baterai lithium-nickel-manganese-cobalt (NMC), dan Wuling China yang menggunakan baterai LFP juga hadir di jalanan kota-kota di Indonesia. Keduanya pernah memasuki perekonomian terbesar di Asia Tenggara.
Produsen baterai EV terbesar di dunia, CATL, nantinya akan membangun pabrik di Maluku Utara pada tahun 2023 untuk memproduksi bahan baku guna membantu pembuatan sel dan kemasan baterai NMC.
Indonesia adalah pemimpin dalam cadangan nikel global, dengan 24 persen, diikuti oleh Filipina, yang memiliki sekitar 5 persen, menurut data Bloomberg.
Baterai berbasis nikel adalah bentuk paling umum yang ditemukan pada kendaraan listrik saat ini. Nissan, Mercedes-Benz dan Tesla (model kelas atas) menggunakan baterai NMC, yang menjanjikan jarak berkendara lebih jauh.
Baterai LFP memiliki kepadatan energi yang lebih rendah – sekitar dua pertiga dari baterai NMC. Untuk mencapai jarak berkendara yang sama, ukuran fisik baterai LFP harus sepertiga lebih besar, hal ini menjadi perhatian pada kendaraan mana pun, karena ruangnya sangat terbatas. Namun baterai LFP sekitar 40 persen lebih murah dibandingkan baterai NMC.
Meskipun Indonesia kaya akan nikel, pertimbangan biaya mungkin mengarahkan pasar ke opsi LFP yang lebih terjangkau, menurut peneliti teknologi energi Putra Adhiguna dari Institute for Energy Economics and Financial Analysis.
Jika tujuannya adalah untuk pasar yang lebih luas, baterai LFP kemungkinan besar akan digunakan untuk keperluan domestik, sedangkan NMC akan memiliki kapasitas yang signifikan untuk diekspor ke pasar yang makmur, kata Mr. Putra mengatakan kepada The Straits Times.
Mengandalkan kekayaan sumber daya alam yang relevan dengan pengembangan kendaraan listrik, Indonesia mendorong investasi di sektor kendaraan listrik, sambil menunggu pembebasan pajak bagi produsen global dan diskon harga untuk kendaraan listrik dalam negeri.
Luhut Pandjaitan, seorang menteri senior yang membantu mengawasi investasi asing, mengatakan pemerintah memperkirakan akan ada lebih dari US$30 miliar (S$40,7 miliar) investasi dalam rantai pasokan baterai kendaraan listrik pada tahun 2026.
Rachmat Kaimuddin, wakil menteri yang tugasnya mencakup menangani negosiasi dengan calon investor kendaraan listrik asing, mengatakan pada sebuah diskusi pada Rabu malam bahwa raksasa kendaraan listrik saat ini sedang mempertimbangkan pasar Asia Tenggara untuk memutuskan negara mana yang ingin mereka bangun basis produksi regionalnya. .
“Mereka mempertanyakan apakah suatu negara membangun infrastruktur yang memadai untuk kendaraan listrik, apakah terdapat kebijakan industri yang mendukung. Indonesia selalu bekerja keras untuk menarik investasi kendaraan listrik dan terbuka bagi siapa saja yang menawarkan bisnis yang baik,” ujarnya.
Anindya Bakrie, ketua dewan penasihat Kamar Dagang dan Industri Indonesia, mengatakan: “Di bawah permukaannya, Indonesia memiliki bahan-bahan penting yang berlimpah – nikel, seng, tembaga dan banyak bahan lain yang dibutuhkan oleh kendaraan listrik.”
Mengingat bahwa baterai LFP memiliki siklus hidup yang lebih lama daripada NMC, CEO VKTR Gilarsi Setijono menunjukkan bahwa perusahaannya menandatangani kontrak 10 tahun pada awal tahun 2022 untuk memasok bus EV ke pemerintah kota Jakarta untuk menyediakan, yang bertujuan untuk mengoperasikan 10,200 EV. bus pada tahun 2030. Gelombang pertama sebanyak 52 bus EV telah dikirimkan.
Membandingkan bus listrik LFP dengan bus yang menggunakan mesin pembakaran internal, ia berkata: “Harga bus EV dua kali lipat dari bus konvensional, namun keduanya akan sama setelah tujuh tahun karena tidak adanya konsumsi bahan bakar dan perawatan rutin. bus EV. Setelah tujuh tahun, bus EV mulai memberikan keunggulan biaya.”
Populasi bus di Indonesia saat ini berjumlah 213.000, terdapat juga truk 5,5 juta dan mobil penumpang 19,3 juta.