19 Mei 2022
TOKYO – Invasi Rusia ke Ukraina memberikan banyak tekanan pada logistik antara Jepang dan negara-negara lain, karena perang tidak hanya memaksa penghentian layanan angkutan Kereta Api Trans-Siberia dan pengiriman laut ke Rusia, tetapi juga mengharuskan angkutan udara antara Jepang dan Eropa untuk mengambil alih secara luas. jalan memutar untuk menghindari wilayah udara Rusia.
Agresi Moskow telah memperburuk gangguan logistik yang disebabkan oleh pandemi virus corona, sehingga meningkatkan kekhawatiran bahwa harga akan tetap tinggi.
Pada awal Maret, perusahaan logistik Jepang menghentikan pengiriman barang di Jalur Kereta Trans-Siberia.
Kereta api ini merupakan yang terpanjang di dunia dan membentang sekitar 9.300 kilometer untuk menghubungkan kota Vladivostok di Timur Jauh dengan Moskow. Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata telah mendorong perusahaan-perusahaan Jepang untuk menggunakan kereta api berdasarkan rencana kerja sama ekonomi yang disepakati pada pertemuan puncak Jepang-Rusia pada tahun 2016.
Namun, invasi Rusia ke Ukraina mengguncang seluruh situasi. Pada bulan April, operator kereta api milik negara, Russian Railways, mengalami gagal bayar.
Menurut Asosiasi Operator Antarmoda Trans-Siberia Jepang, yang terdiri dari 14 perusahaan pengangkutan yang menggunakan Kereta Api Trans-Siberia, volume kargo yang ditangani pada paruh pertama tahun 2021 melonjak lebih dari sepuluh kali lipat dibandingkan dengan jumlah yang ditangani sepanjang tahun 2019. dimuat.
Kontainer yang membawa produk seperti suku cadang mobil dan bahan kimia pertama kali diangkut dengan kapal dari Jepang ke Vladivostok dan kemudian dengan kereta api ke Moskow, dari mana produk tersebut dikirim ke berbagai wilayah Eropa, sebagian besar dengan truk.
Menurut kementerian, kargo melalui Kereta Api Trans-Siberia hanya membutuhkan waktu 20 hingga 30 hari untuk sampai dari pelabuhan Jepang ke Moskow, sekitar separuh waktu yang dibutuhkan untuk pengiriman laut, dan biayanya jauh lebih rendah dibandingkan angkutan udara. Kereta api diharapkan dapat berfungsi sebagai alternatif angkutan laut, namun tidak ada prospek untuk melanjutkan penggunaan kereta api untuk logistik.
Rute penerbangan alternatif
Ketika berita invasi Rusia pertama kali dilaporkan pada 24 Februari, ketegangan memuncak di kantor All Nippon Airways yang bertanggung jawab menyiapkan rute penerbangan.
Berita tersebut mendorong para staf untuk meningkatkan upaya mereka dalam mengubah rute penerbangan ke Eropa, dan mereka menyelidiki beberapa faktor yang sebelumnya tidak perlu ditangani setiap hari hingga larut malam. Di masa damai, penerbangan dari Jepang ke Eropa dilakukan melalui Rusia, namun maskapai tersebut harus menentukan rute memutar untuk memastikan keselamatan sambil mempertimbangkan sanksi ekonomi yang dikenakan terhadap Rusia oleh Barat.
ANA juga bertugas mengangkut vaksin COVID-19 dari Eropa. Meskipun biasanya diperlukan waktu dua bulan untuk mengubah rute penerbangan, maskapai ini menyelesaikan pekerjaannya hanya dalam dua minggu. Rute ini menggunakan rute selatan melintasi Asia pada awal Maret, dan rute utara melintasi Alaska mulai 18 April.
Maskapai penerbangan Jepang fokus pada bisnis kargo karena mereka mengalami penurunan tajam lalu lintas penumpang akibat pandemi ini. Menurut Asosiasi Forwarder Kargo Udara Jepang, volume ekspor melalui udara ke Eropa pada tahun fiskal 2021 meningkat sekitar 50% dari tahun sebelumnya.
Karena pelayaran laut memainkan peran utama dalam perdagangan Jepang, kargo udara menangani kurang dari 10% total volume. Kargo udara membawa suku cadang mobil dan produk makanan dari Eropa, serta suku cadang mesin dan produk terkait semikonduktor dari Jepang.
Japan Airlines juga mulai menggunakan rute utara sekitar waktu yang sama dengan ANA, mengutip rute serupa yang digunakan selama Perang Dingin untuk menghindari wilayah udara di Uni Soviet. Namun, rute baru ini memerlukan waktu penerbangan yang lebih lama ke Eropa – menambah lebih dari empat jam untuk penerbangan ke Helsinki, misalnya – dan oleh karena itu memerlukan lebih banyak pilot yang bertugas.
Hal ini juga berarti bahwa pesawat harus membawa lebih banyak bahan bakar, sehingga mengurangi jumlah kargo yang dapat diangkut dan akibatnya meningkatkan biaya pengangkutan.
Choushimaru Co., operator jaringan restoran sushi yang berbasis di Kota Chiba, menaikkan harga produk khas salmon Norwegia sekitar 20% pada pertengahan bulan Maret, menyusul kenaikan biaya angkutan udara dari produk tersebut.
Kekurangan pelaut
Perkapalan, yang menangani 90% volume perdagangan internasional negara tersebut, terus mengalami gangguan akibat agresi Rusia. Ocean Network Express (Japan) Ltd., operator kapal kontainer tempat tiga perusahaan pelayaran besar di negara itu berinvestasi, menghentikan operasi kargo ke dan dari Rusia dan Ukraina pada akhir Februari. Tarif kapal yang khusus mengangkut gas alam cair telah meningkat tajam seiring dengan meningkatnya permintaan komoditas tersebut di Eropa.
Keamanan pelaut juga menjadi masalah di tengah invasi tersebut. Menurut Kamar Pelayaran Internasional dan organisasi lainnya, Rusia dan Ukraina adalah pemasok utama profesi ini, yang mencakup sekitar 15% pelaut dunia. Kekurangan pelaut yang disebabkan oleh invasi tersebut dapat semakin mengganggu logistik, kata ICS.