9 Oktober 2019
Perlambatan industri otomotif India telah menjadi masalah ekonomi terbesar bagi pemerintahan Narendra Modi.
Lebih dari satu juta lapangan kerja dipertaruhkan di industri otomotif India dan dengan 350.000 di antaranya sudah hilang, kekurangan lapangan kerja kronis di India semakin diperburuk dengan perlambatan besar-besaran di sektor yang telah lama menjadi pencipta lapangan kerja utama.
Menurut Masyarakat Produsen Mobil India (SIAM), industri otomotif secara langsung dan tidak langsung mempekerjakan sebanyak 37 juta orang India.
Penjualan mobil mencapai titik terendah dalam 21 tahun pada bulan Agustus.
Pada bulan September, SIAM merilis data yang menunjukkan penjualan sektor otomotif turun 23,55 persen pada bulan Agustus menjadi 1.821.490 unit dari 2.382.436 unit terjual pada bulan yang sama tahun sebelumnya.
Hal ini terjadi setelah lima bulan berturut-turut mengalami kontraksi dua digit.
Menurut sebuah studi pada tahun 2015, mobil menyumbang sekitar 7,1 persen produk domestik bruto India dan 49 persen PDB manufakturnya. Waktu keuangan.
Bahkan program unggulan rezim Modi, ‘Make in India’, sebagian didasarkan pada harapan bahwa negara tersebut akan menjadi pusat manufaktur mobil utama dan pasar mobil terbesar ketiga di dunia pada tahun 2020 (menurut Deloitte).
India adalah salah satu dari 10 produsen mobil terbesar di dunia dengan produksi tahunan rata-rata 17,5 juta kendaraan. Sebelum terjadinya perlambatan, perusahaan ini sedang menuju ke lima besar pasar otomotif dunia berdasarkan volume.
Akibatnya, modal politik pemerintahan Modi, yang terakumulasi setelah dua kemenangan telak pada pemilu tahun 2014 dan 2019, dengan cepat habis.
Respon pemerintah
Menteri Keuangan Nirmala Sitharaman, yang mendapat banyak kritik atas perlambatan ekonomi (pertumbuhan PDB turun hingga 5%), dengan cepat bereaksi mengingat potensi krisis otomotif untuk memicu ketidakpuasan massal.
Selain lapangan kerja langsung, sektor ini juga menyediakan lapangan kerja bagi jutaan orang berkat ‘keterkaitan ke belakang’ dalam industri manufaktur kendaraan.
Insentif yang diumumkan pemerintah dalam beberapa pekan terakhir antara lain:
- Didukung oleh keinginan mereka untuk menggunakan kendaraan listrik (EV) dan mengurangi penggunaan kendaraan diesel/bensin
- Usulan lembaga pemikir pemerintah NITI Aayog (sebelumnya Komisi Perencanaan) untuk melarang secara progresif kendaraan roda dua di bawah 150 cc dan roda tiga selama 5-10 tahun ke depan tidak dilaksanakan.
- Menunda pemberlakuan norma emisi yang lebih ketat untuk meningkatkan penjualan.
- Penerapan kenaikan biaya registrasi kendaraan bermesin pembakaran dalam (ICE) diundur hingga Juni 2020.
- Mencabut larangan pembelian kendaraan baru oleh departemen pemerintah dan mendorong penggantian kendaraan lama dengan yang baru.
- Ini menegaskan kembali bahwa kendaraan EV dan ICE juga akan didaftarkan di masa depan.
- Meningkatkan penyusutan hingga 30% untuk seluruh kendaraan dan merumuskan kebijakan scrap untuk kendaraan tua.
Kebiasaan Milenial atau Kebencian yang Lebih Dalam?
Dalam pernyataannya yang kontroversial dan dikutip secara luas bulan lalu, Sitharaman, setelah merujuk pada kesengsaraan ekonomi lokal dan global, mengatakan bahwa faktor lain dalam penurunan penjualan mobil adalah perubahan perilaku di kalangan milenial yang gila taksi:
“Perlambatan penjualan mobil disebabkan oleh berbagai alasan, termasuk perubahan pola pikir masyarakat yang lebih memilih agregator taksi seperti Ola, Uber, atau angkutan umum.”
Ekonom terkemuka dan penulis Uang mudah trilogi Vivek Kaul, yang eksklusif dengan Jaringan Berita Asianamun menunjukkan:
“Mungkin ada benarnya bahwa generasi milenial adalah salah satu faktor penyebab krisis industri otomotif, namun masalahnya adalah tidak ada data yang cukup kredibel untuk mengkonfirmasi hal ini dengan pasti. Faktanya, ada penelitian yang menunjukkan bahwa taksi agregator sendiri berada dalam masalah dan tidak membeli kendaraan baru.”
Kaul menegaskan bahwa permasalahan sektor otomotif India bersifat sistemik dan terkait dengan perlambatan perekonomian India.
Sunil Kumar Sinha, kepala ekonom di India Ratings, setuju.
“Hancurnya permintaan (dalam perekonomian India) yang terjadi selama tiga tahun telah menyebabkan industri otomotif terguncang; sekarang karyawan di sektor otomotif diberhentikan, yang akan memberikan tekanan lebih lanjut pada perekonomian India,” katanya FT.
Kaul memberikan perspektifnya: “Perlambatan di sektor otomotif merupakan cerminan dari perlambatan pendapatan dalam perekonomian secara luas. Pendapatan meningkat jauh lebih cepat pada periode 2009-14 dibandingkan periode 2014-19.
“Hal ini kini dirasakan di sektor otomotif dan sektor konsumen lainnya, karena selama lima tahun terakhir relatif kurangnya pertumbuhan pendapatan disebabkan oleh pinjaman. Namun konsumsi konsumtif hanya bertahan sampai titik tertentu.”
Ia menambahkan bahwa bukan hanya penjualan mobil yang mengalami penurunan, namun juga penjualan kendaraan roda dua – termasuk sepeda motor, skuter dan bahkan moped – selain penurunan pembelian kendaraan komersil, van dan traktor.
Hal ini jelas menunjukkan penurunan permintaan secara sekuler dan menunjukkan bahwa perlambatan terjadi pada seluruh aliran pendapatan.
Apa selanjutnya?
Industri otomotif mengantri untuk menerima bantuan pemerintah.
Presiden SIAM Rajan Wadhera adalah orang pertama yang mengucapkan terima kasih kepada Menteri Keuangan karena telah mengumumkan insentif untuk sektor otomotif.
Namun banyak pakar merasa bahwa industri sendirilah yang ikut bertanggung jawab atas krisis ini.
Sementara Pawan Munjal, ketua Hero MotoCorp, yang merupakan salah satu produsen kendaraan roda dua terkemuka di India, pernah mengatakan bahwa dia “belum pernah melihat hal seperti ini (penundaan),” selama 40 tahun berkecimpung dalam bisnis ini, dan hal-hal lain yang serupa. Sunil Alagh, mantan direktur pelaksana Britannia Industries dan sekarang menjadi konsultan independen, menegur para pemain besar karena benar-benar merengek.
“Perusahaan otomotif telah memperoleh keuntungan besar selama dekade terakhir; jadi, jika terjadi perlambatan di sektor ini, mereka harus berhenti dan menurunkan target produksi yang tidak realistis,” kata Alagh kepada saluran TV terkemuka.
Vivek Kaul mengatakan bahwa ia dan orang-orang seperti dia mempunyai pendapat yang benar: “Sektor otomotif kini melobi pemerintah untuk memberikan dana talangan (bail out) seperti yang dilakukan sektor konstruksi dan properti di India pada belasan tahun pertama milenium ini. Namun hal ini mengakibatkan banyak uang baik yang dibuang ke uang buruk.
“Alasan mengapa pemerintah membuat mereka didengarkan dan mengumumkan insentif jelas karena pekerjaan yang mereka hasilkan. Selama masa resesi, perusahaan fokus pada laporan laba rugi dan menggunakan provisi untuk menghilangkan kelebihan timbunan lemak. Hal ini mempunyai konsekuensi politik dan, yang lebih penting lagi, konsekuensi pemilu.
“Bil-out tidak akan menyelesaikan masalah. Satu-satunya cara untuk meningkatkan konsumsi adalah dengan memberikan lebih banyak uang ke tangan masyarakat, dan cara yang paling layak untuk melakukan hal ini adalah melalui pemotongan tarif pajak penghasilan dan, jika mungkin, pengurangan Pajak Barang dan Jasa (GST).
“Jika tidak, apa yang disebut dividen demografis di India yang mendalilkan semakin banyak orang yang memasuki pasar tenaga kerja, pendapatan dan pengeluaran akan terus terurai, terutama karena pinjaman juga menurun.
“Angka PDB kuartal berikutnya sepertinya tidak akan melebihi angka saat ini sebesar 5%. Jadi, untuk sektor otomotif, perjalanannya masih panjang.
“Bahkan jika pemerintah berhasil memberikan lebih banyak uang ke kantong masyarakat, hal-hal penting kemungkinan besar akan diprioritaskan dibandingkan produk mewah/aspirasional.”
Pemotongan tarif pajak perusahaan yang netral terhadap industri yang baru-baru ini diumumkan oleh Sitharaman, yang memberikan dorongan besar pada indeks ekuitas India dan untuk sementara waktu meningkatkan harga saham perusahaan otomotif besar, sepertinya tidak akan berdampak besar pada sektor ini.
“Hal ini akan meningkatkan kemampuan dunia usaha untuk berinvestasi, namun GST dan pendapatan yang tinggi akan terus merugikan industri otomotif,” kata Ritesh Kumar Singh, ekonom bisnis di Indonomics Consulting, dalam sebuah pernyataan. Waktu India pada tanggal 23 September.
Politik Otomatis
Pihak oposisi telah mencium bau darah, bahkan ketika pemerintah berusaha mengatasi krisis mobil dan perlambatan ekonomi yang lebih luas yang merupakan penyebab dan konsekuensinya.
Pemimpin Partai Kongres Priyanka Gandhi telah meningkatkan keunggulannya. Mengadopsi Sitharaman, Negarawan dilaporkan, dia berkata:
“Sebuah pedang tergantung pada penghidupan jutaan orang India. Menurunnya sektor otomotif merupakan pertanda negatifnya pertumbuhan produksi transportasi dan menurunnya kepercayaan pasar. Perekonomian sedang jatuh ke jurang resesi yang dalam. Kapan pemerintah akan membuka matanya?”
Kongres juga mengerahkan ekonom yang sangat dihormati dan mantan perdana menteri Manmohan Singh untuk menggarisbawahi ‘kesalahan penanganan’ rezim Modi terhadap perlambatan perekonomian secara umum dan lesunya penjualan kendaraan pada khususnya.
Ada konsensus di kalangan ekonom bahwa jatuhnya penjualan mobil adalah gejala dari pukulan yang ditimbulkan pada perekonomian terbesar ketiga di Asia, khususnya dalam hal permintaan konsumen, akibat tiga keputusan pemerintah Modi – larangan uang tunai pada tahun 2016, penerapan ‘a rezim GST nasional dan reformasi/krisis sektor keuangan yang disebabkan oleh runtuhnya pemberi pinjaman yang berperingkat tinggi.
Namun terdapat juga perbedaan pendapat di antara mereka mengenai perlunya langkah-langkah ini untuk menjamin masa depan perekonomian negara.
Namun, yang tidak dapat dicela adalah penurunan tajam dalam penjualan kendaraan telah membawa India ke jalur yang sulit. Dan jika perkiraan pemerintah mengenai perlambatan yang dibatasi hanya satu kuartal lagi sebelum pemulihan dimulai ternyata salah, hal ini dapat menimbulkan masalah bagi pemerintahannya.
Lagi pula, akan ada pemilihan umum negara bagian pada akhir bulan ini untuk Haryana dan Maharashtra, yang bersama dengan Tamil Nadu dianggap sebagai pusat otomotif India.