28 Desember 2022
DHAKA – Bangladesh siap memasuki era baru perjalanan dengan moda transportasi umum baru yang belum pernah ada sebelumnya – Kereta Metro Dhaka bertenaga listrik.
Bagian dari proyek Mass Rapid Transit (MRT) Jalur-6, yang biasa dikenal dengan kereta metro, akan diresmikan pada tanggal 28 Desember, yang diharapkan dapat meringankan sebagian transportasi bagi lebih dari 20 juta orang di kota yang menghadapi merajalelanya macet.
Namun bagaimana ide proyek transportasi umum yang sangat teknis namun dapat diandalkan ini muncul?
Hal ini dibayangkan pada tahun 2004 ketika pemerintah sedang mempersiapkan “Rencana Transportasi Strategis” (STP) untuk Dhaka, yang disetujui pada tahun 2005.
Rencana tersebut diusulkan untuk digabungkan dengan proyek MRT dan Bus Rapid Transit (BRT) karena jaringan lalu lintas kota yang tidak terencana dan sistem transportasi yang padat terus memperburuk kemacetan lalu lintas yang mengganggu, yang menurut laporan Buet tahun 2018, kota tersebut ‘ diperkirakan $4,4 miliar per tahun.
Dengan peningkatan populasi yang pesat dan pola penggunaan lahan yang meningkat, Dhaka telah berkembang menjadi salah satu kota terpadat di dunia selama beberapa dekade terakhir. Namun perkembangan dan perluasannya tersebar dan tidak merata sehingga mengakibatkan sistem lalu lintas menjadi kacau dan menimbulkan kemacetan.
Laporan Bank Dunia pada tahun 2017 memperkirakan bahwa penduduk kota menyia-nyiakan 3,8 juta jam kerja setiap hari karena kemacetan lalu lintas di Dhaka.
Saat mencari solusi terhadap masalah kemacetan lalu lintas, para perencana menyadari bahwa sistem transportasi umum yang ada tidak akan pernah mampu memenuhi permintaan yang semakin meningkat akibat pesatnya pertumbuhan kota. Juga tidak ada ruang untuk membangun jalan baru.
Oleh karena itu, setelah meninjau pengalaman negara-negara lain, para pembuat kebijakan menyimpulkan bahwa pengembangan sistem transportasi perkotaan yang dapat memenuhi kebutuhan mobilitas dasar semua penduduk perkotaan pada tingkat keselamatan yang diinginkan dan menghindari tingkat kemacetan yang tidak dapat diterima adalah hal yang perlu dilakukan.
Dengan mempertimbangkan faktor-faktor ini, Otoritas Koordinasi Transportasi Dhaka (DTCA) menyusun Rencana Transportasi Strategis (STP) 20 tahun untuk tahun 2004-2024 bekerja sama dengan Bank Dunia (WB) pada tahun 2005. Rencana tersebut bertujuan untuk mengubah dan mengembangkan danau. sistem transportasi terpadu untuk ibu kota yang berkembang pesat.
Ide MRT dan BRT muncul untuk mengkompensasi kekurangan kapasitas jalan dengan meningkatkan kapasitas operasionalnya. Tujuan utama dari rencana ini adalah untuk mengubah ekosistem sistem transportasi umum dengan menambahkan kereta metro dan BRT ke dalam moda transportasi yang ada,” Profesor Shamsul Hoque, seorang pakar transportasi terkemuka, mengatakan kepada The Daily Star.
Ansiur Rahman, sekretaris gabungan (sayap MRT) divisi transportasi jalan raya dan jalan raya, memiliki pandangan serupa: “Karena sistem transportasi tradisional, seperti bus penumpang, tidak dapat memenuhi permintaan lalu lintas yang terus meningkat, maka kebutuhan akan kereta metro pun muncul. ke dalam STP.” STP mengusulkan tiga jalur BRT (BRT-1, 2, 3) dan tiga jalur MRT (MRT-4, 5, 6) untuk mengurangi kemacetan lalu lintas dan memperbaiki polusi udara di kota, sehingga berkontribusi terhadap pembangunan dan perbaikan ekonomi dan sosial. dari lingkungan perkotaan.
“Hasil utama dari pendekatan ini adalah, untuk menjadikan sistem transportasi umum menjadi paling efisien, sejumlah koridor yang sebelumnya diidentifikasi untuk skema jalan raya utama diperlukan untuk jalur angkutan cepat massal utama,” demikian isi dokumen STP.
“STP mengatakan bahwa populasi wilayah metropolitan Dhaka diperkirakan akan meningkat lebih dari dua kali lipat dalam 20 tahun ke depan dan mencapai 36 juta pada tahun 2024. “Dalam rangka menjalani kehidupan normal masing-masing, 36 juta orang ini secara kolektif akan melakukan lebih dari 70 juta perjalanan setiap hari sepanjang tahun,” katanya.
Pada saat yang sama, dalam periode 20 tahun ke depan, diperkirakan Tk 18.000 hingga Tk 24.000 crore (18-24 miliar taka Bangladesh) kemungkinan besar akan diinvestasikan dalam penyediaan infrastruktur transportasi baru dan lebih baik di wilayah Dhaka saja. , menurut dokumen STP.
Pada tahun 2009-10, Badan Kerjasama Internasional Jepang (JICA) melaksanakan Studi Pengembangan Jaringan Transportasi Perkotaan Dhaka (DHUTS) dengan DTCA untuk membuat konsep skenario dasar pembangunan perkotaan untuk kota Dhaka hingga tahun 2025 dan untuk memilih proyek-proyek prioritas. Studi tersebut merekomendasikan untuk memprioritaskan pembangunan MRT Jalur-6, kata para ahli dan pejabat proyek.
Menurut STP, ketiga jalur MRT dan jalur BRT itu seharusnya dimulai sebelum tahun 2010 dan selesai pada tahun 2024. Namun, selain MRT Jalur 6 dan BRT Jalur 3, tidak ada satu pun proyek yang disebutkan dalam STP yang dapat dimulai sebelum tahun 2012, sehingga STP tersebut direvisi dan diperbarui pada tahun 2016.”
Saat ini, situasi infrastruktur dan skenario lalu lintas jalan kota Dhaka telah berubah secara signifikan. Misalnya, Perusahaan Kota Dhaka telah mulai membangun jalan layang melintasi Gulistan, Jatrabari dan Sayedabad yang menjadi hambatan besar bagi berbagai proyek BRT dan MRT yang diusulkan dalam STP awal.
Di sisi lain, penundaan yang lama dan pengalaman buruk dalam pembangunan jalur BRT dari Bandara Internasional Shahjalal di Dhaka hingga Gazipur memaksa pihak berwenang untuk berpikir berbeda mengenai pengembangan jalur BRT di Dhaka.
Di tengah situasi tersebut, pada tahun 2016 dilakukan pekerjaan revisi STP yang meliputi lima jalur MRT (MRT-1, 2, 4, 5, 6 dengan dua jalur di jalur-5) dan dua jalur BRT (BRT- 3 dan 7) disarankan. .
MRT Jalur-1 sepanjang 31,24 km akan memiliki dua bagian: bagian sepanjang 19,87 km dari Bandara Internasional Hazrat Shahjalal, Khilkhet, Badda, Rampura dan Malibagh ke Kamalapur (Rute Bandara) yang berada di bawah tanah dan jalur layang sekitar 11,36 km dari Notunbazar ke Purbachal (rute Purbachal). Pembangunan proyek Tk 52.561,43 crore, proyek infrastruktur terbesar di sektor transportasi dan metro bawah tanah pertama, diperkirakan akan dimulai pada Februari tahun depan.
MRT-2 akan memiliki bagian layang dan bawah tanah, mulai dari Gabtoli dan menyentuh Basila, Mohammadpur, Jigatola, Lab Sains, Nilkhet, Azimpur, Central Shaheed Minar, Markas Besar Polisi, Gulistan, Motijheel, Arambagh, Kamalapur, Manda, Papan Nama, Bhuigor . , Jalkuri, Narayanganj. Rute tersebut akan diperpanjang dari Gulistan ke Sadarghat. Proyek MRT-2 belum disetujui.
MRT-4 awalnya dirancang untuk dibangun di bawah jalur kereta api Dhaka-Narayanganj yang sudah ada, namun pihak berwenang baru-baru ini melakukan perubahan rute seiring dengan perluasan jaringan Kereta Api Bangladesh di rute ini. Alhasil, jalur baru MRT-4 dari Kamalapur ke Madanpur akan berada di jalan raya Dhaka-Chattogram. Seperti MRT-2, proyek ini tidak disetujui.
MRT-5 akan memiliki dua rute – rute utara dan selatan. Rute utara akan dimulai dari Hemayetpur Savar di bagian barat ibu kota dan menuju Bhatara di bagian timur, melewati Gabtoli, Dar-us-Salam, Mirpur-1, Mirpur-10, Mirpur-14, Kochukhet, Banani, dan Gulshan. Jalur sepanjang 20 km dengan 14 stasiun akan terdiri dari jalur bawah tanah dan layang. Proyek senilai 41.239 crore telah disetujui pada Oktober 2019 dan pekerjaan fisiknya kemungkinan akan dimulai tahun depan.
MRT Jalur-5 (rute selatan) sepanjang 17 km akan memiliki bagian layang dan bawah tanah. Alignment yang mungkin adalah Gabtoli, Technical, Kallyanpur, Shyamoli, Asad Gate, Russel Square, Panthapath, Karwan Bazar, Hatirjheel, Niketon, Rampura, Aftabnagar dan Dasherkandi. Proyek ini belum disetujui.
Setelah selesai, jalur kereta metro diharapkan dapat melayani sekitar 5 juta orang di Dhaka setiap hari pada tahun 2035.
MRT-6: PRIORITAS
Sementara itu, proyek MRT Jalur-6 disetujui sebagai proyek prioritas pada Desember 2012 dengan biaya Tk 21,985 crore. Proyek ini seharusnya selesai pada Juni 2024. Pada bulan Juni 2013, pemerintah mendirikan Dhaka Mass Transit Company Limited untuk melaksanakan proyek dan mengoperasikan layanan kereta metro. Parlemen mengesahkan Metro Rail Act 2015 pada tahun 2015, yang menempatkan semua pekerjaan terkait kereta metro di bawah kerangka hukum. Perdana Menteri Sheikh Hasina meresmikan pembangunan kereta metro pertama di negara itu pada bulan Juni 2016.
Sekitar waktu ini, pihak berwenang menyiapkan rencana aksi yang terikat waktu untuk membangun jaringan kereta metro sepanjang 130 km di dalam dan sekitar ibu kota pada tahun 2030 untuk mengurangi kemacetan lalu lintas dan pencemaran lingkungan.
Pengerjaan MRT Jalur-6 dimulai dengan pengembangan kawasan depo di Diabari di Uttara pada September 2016. Jalur layang sepanjang 20,1 km melewati Pallabi, Mirpur-10, Agargaon, Farmgate, Karwan Bazar, Shahbagh, TSC dan Jatiya Press Club, berakhir di Motijheel dengan 16 stasiun.
Pihak berwenang kemudian memutuskan untuk memperpanjang rute ke Kamalapur dari Motijheel, sehingga total panjang jalur menjadi 21,26 km dengan satu stasiun lagi. Mereka juga melakukan perubahan pada desain beberapa area stasiun dan merevisi biaya proyek, meningkatkannya menjadi Tk 33,472 crore dari Tk 21,985 crore.
Kini ruas sepanjang 12 km dari Uttara hingga Agargaon akan diresmikan pada 28 Desember. Ruas 8 km dari Agargaon hingga Motijheel diharapkan akan diluncurkan pada Desember tahun depan. Sisa bentangan 1,16 km dari Motijheel hingga Kamalapur diharapkan selesai pada Juni 2025.
Sekretaris Bersama Anisur Rahman yang sudah lama berkecimpung dalam proyek MRT dalam berbagai kapasitas mengatakan, kereta metro merupakan angkutan umum berkualitas yang akan memberikan kepastian masyarakat sampai tujuan tepat waktu. bisa dilakukan dengan alat transportasi tradisional. Dia menambahkan bahwa setelah selesai dibangun, kereta metro akan membawa perubahan signifikan dalam budaya transportasi umum kita.