23 Agustus 2023
JAKARTA – Masyarakat Jakarta menyukai mobil mereka dan orang-orang ini menyukai SUV mereka yang besar, boros bahan bakar, dan berwarna hitam hingga mencapai titik absurditas.
Bagi sebagian besar pekerja kantoran di Jakarta, menghabiskan setidaknya empat jam sehari di dalam mobil dan melakukan perjalanan dengan kecepatan maksimum 20 kilometer per jam masih merupakan cara terbaik untuk bepergian, karena hal tersebut akan menjauhkan mereka dari kota. menghukum panas dan polusi udara mereka sendiri. (Meskipun penelitian telah menunjukkan bahwa tingkat polusi di dalam mobil seringkali lebih tinggi daripada lingkungan di sekitarnya, sehingga perasaan terlindung dari kualitas udara di luar sebenarnya hanyalah ilusi).
Bagi sebagian besar orang kaya dan berada, berkendara dengan salah satu SUV besar dan diturunkan tepat di tempat tujuan merupakan simbol status.
Bagi orang-orang ini, tidak ada yang lebih memberi mereka rasa harga diri selain disambut oleh penjaga keamanan atau petugas lobi di hotel dan mal mewah di kota yang membukakan pintu untuk mereka.
Bagi mereka, lebih baik terlambat makan siang atau makan malam karena kemacetan daripada meninggalkan mobil dan berjalan kaki ke tempat tujuan. Jika Anda penasaran kenapa kemacetan selalu terjadi di sekitar pusat perbelanjaan, mungkin ini alasannya.
Dan jika Anda bertanya-tanya mengapa lalu lintas biasanya paling buruk di pagi hari, salahkanlah orang tua kelas menengah yang ingin menunjukkan cinta dan kasih sayang kepada anak-anak mereka dengan menyekolahkan mereka dengan sedan atau SUV pribadi ber-AC.
Bagi sebagian besar masyarakat berpendapatan menengah ke bawah, khususnya masyarakat non-Jakarta, kepemilikan mobil kembali menjadi simbol status, tanda kesuksesan karena berhasil bertahan di kota besar.
Orang-orang ini mungkin tinggal di daerah kumuh atau lingkungan miskin yang tidak memiliki tempat untuk memarkir kendaraannya, namun setidaknya setahun sekali mereka dapat mengendarai mobil tersebut kembali ke kampung halamannya dan menunjukkannya kepada orang tua dan kerabatnya. Oleh karena itu sakit kepala lalu lintas tahunan selama musim liburan.
Keasyikan dengan mobil telah membawa dampak negatif bagi kita semua, dan memburuknya kualitas udara yang kita alami saat ini menjadi salah satu permasalahan utama.
Terdapat perdebatan mengenai apakah kualitas udara yang buruk yang kita alami saat ini merupakan dampak dari lusinan pembangkit listrik tenaga batu bara yang beroperasi di sekitar ibu kota atau pipa knalpot mobil yang melaju di jalanan kota sepanjang hari menyalahkan polusi tersebut.
Apa pun jawaban atas pertanyaan tersebut, kita tentu dapat berharap bahwa dengan semakin sedikitnya jumlah mobil di jalan, maka segala sesuatunya dapat membaik dengan cepat.
Kita tahu bahwa budaya mobil telah menimbulkan masalah. Banyak penelitian menunjukkan dampak kemacetan lalu lintas terhadap perekonomian, kesehatan fisik, dan kewarasan kita. Hampir tidak ada gunanya menunjukkan kepada Anda angka pertumbuhan kerugian dan hilangnya produktivitas yang disebabkan oleh kemacetan lalu lintas, ketika Anda dapat merasakan di paru-paru Anda bahwa polusi telah berdampak buruk pada kesejahteraan Anda.
Pemerintah mengetahui hal ini dan mereka tahu betul bahwa ada sejumlah pilihan kebijakan yang dapat mereka ambil, mulai dari mewajibkan uji emisi dan menerapkan kebijakan road pricing hingga menerapkan pajak progresif untuk pembelian mobil baru.
Tentu saja, kita tidak bisa mengharapkan produsen mobil, yang kepentingan utamanya adalah menjual mobil yang lebih cepat dan lebih besar, untuk membantu kita mengatasi masalah kecanduan mobil, sehingga pemerintah wajib mengambil tindakan drastis, apalagi saat ini kita berada di ambang kecanduan mobil. sebuah bencana lingkungan.
Namun masalahnya adalah pemerintah saat ini memperlakukan industri manufaktur mobil sebagai penyelamat negara.
Orang-orang di pemerintahan, yang dapat Anda lihat hampir setiap hari berkeliling dengan mobil-mobil Jerman yang paling mahal, mengetahui dengan baik tentang kecanduan mobil di negara tersebut dan menerima kebijakan-kebijakan yang menyulut api kecanduan tersebut.
Tahun demi tahun, pemerintah menetapkan target bagi produsen mobil untuk menjual lebih banyak mobil, dan ada kekhawatiran jika perusahaan-perusahaan tersebut, yang sebagian besar berasal dari Jepang, gagal memenuhi target mereka.
Para menteri kabinet senior, jika bukan presiden sendiri, datang untuk meresmikan pameran dagang seperti Gabungan Produsen Motor Indonesia (Gakindo), Indonesia International Auto Show (GIIAS) dan Indonesia International Motor Show, yang memberikan bobot dan prestise bagi industri ini.
Besarnya jumlah pengunjung yang berkumpul untuk pameran dagang dan jumlah transaksi di lokasi telah menjadi indikator kesehatan perekonomian negara secara keseluruhan.
Pada GIIAS tahun ini, pemerintah memperkirakan pesanan akan diterima sebesar Rp 15 triliun (US$100 juta), naik dari Rp 14,3 triliun yang dilaporkan tahun lalu.
Gaikindo juga memproyeksikan pada tahun ini merek mampu menjual 1,05 juta mobil dari 975.000 unit pada 2022. Hingga tiga bulan pertama tahun ini saja, jumlah mobil terjual mencapai 271.168 unit, meningkat 13 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu.
Sejauh ini bagus. Semuanya baik-baik saja di dunia mobil.
Bagi produsen mobil, angka-angka tersebut merupakan perhitungan abstrak yang dibuat untuk memproyeksikan keuntungan dan dividen bagi pemegang sahamnya.
Bagi penggemar mobil, angka-angka tersebut mewakili lebih banyak pilihan model dan kisaran harga untuk ditambahkan ke koleksi mereka.
Bagi sebagian besar dari kita, hal ini berarti kualitas udara perkotaan akan turun ke tingkat yang lebih beracun dan, jika kita dapat mengatasinya, perjalanan ke tempat kerja akan menjadi lebih lama.
Kita tidak tahu berapa lama kita bisa bertahan dalam keadaan ini.
***
Penulis adalah pemimpin redaksi The Jakarta Post.