1 Desember 2021
Delapan kementerian mengeluarkan pedoman bersama untuk meningkatkan gaji dan kondisi kerja
Sebuah pedoman yang dirancang untuk lebih melindungi hak-hak pengemudi yang bekerja untuk layanan ride-hailing dikeluarkan Selasa oleh delapan departemen tingkat kementerian, termasuk Kementerian Transportasi dan Administrasi Dunia Maya China.
Pengunjung wahana dikatakan memberi tahu manajer tentang jumlah komisi yang diambil platform setelah setiap transaksi.
Platform juga diharuskan untuk meminta pendapat dari manajer, serikat pekerja dan asosiasi industri sebelum membuat atau menyesuaikan rencana distribusi harga, yang harus diumumkan sebulan sebelum implementasinya.
“Format baru dalam industri transportasi, seperti aplikasi ojek online, akhir-akhir ini sedang booming dan memberikan kontribusi besar bagi kehidupan masyarakat,” kata Liu Pengfei, juru bicara Kementerian Perhubungan. “Sementara itu, orang-orang yang bekerja di bidang ini menghadapi masalah, termasuk jam kerja yang panjang, beban kerja yang berat, kurangnya pengakuan profesi dan hak-hak yang kurang terlindungi.”
Liu mengatakan pada konferensi pers online pada hari Selasa bahwa pedoman tersebut merupakan langkah untuk lebih melindungi orang yang bekerja di industri tersebut.
“Pedoman baru ini memastikan bahwa pengemudi mendapatkan penghasilan yang wajar,” katanya, sambil menambahkan bahwa regulator industri akan memperhatikan pendapatan pengemudi dan mengumumkan gaji standar.
Manajer mengeluh tentang aturan platform yang tidak jelas dan rumit untuk mengumpulkan komisi.
Menurut sebuah laporan tentang pengemudi ride-hailing di kota-kota besar China tahun ini, yang dirilis pada bulan Mei oleh Universitas Tsinghua, beberapa pengemudi telah meninggalkan platform besar untuk yang lebih kecil karena komisi yang tinggi dan peraturan yang tidak jelas. Sekitar 20 persen manajer mengatakan mereka tidak mengetahui aturan platform.
Didi Chuxing, perusahaan transportasi terbesar di China, mengatakan tahun lalu pengemudi menerima 79 persen dari tarif. Dikatakan juga bahwa beberapa pesanan, seperti carpooling, mengakibatkan pengemudi menerima bagian yang lebih kecil dari tarif. Sekitar 2,7 persen transaksi memiliki komisi lebih tinggi dari 30 persen.
Menurut laporan Tsinghua, sebagian besar manajer di Beijing, Shanghai, dan Guangzhou bekerja hampir tujuh hari seminggu dan delapan hingga 16 jam sehari, dengan rata-rata 11,05 jam kerja.
Beberapa platform membuat aturan untuk mendorong manajer bekerja berjam-jam. Misalnya, sebuah platform akan memberikan poin kepada pengemudi sesuai dengan kinerjanya, termasuk tingkat kehadirannya. Jika pengemudi mengambil cuti beberapa hari, poin akan turun, sehingga kecil kemungkinan platform mengirimkan pesanan yang baik kepada pengemudi.
Aturan baru meminta perusahaan untuk mengurangi jam kerja manajer dan melarang platform menetapkan aturan yang mendorong jam kerja panjang.
Lingkungan dan kondisi kerja pengemudi juga akan ditingkatkan, karena peraturan mendorong pengaturan zona parkir sementara di mana pengemudi dapat beristirahat, serta panduan untuk membantu pengemudi menemukan ruang makan dan kamar mandi.
“Jika saya terlalu banyak istirahat, nilai saya akan turun dan saya tidak akan mendapatkan pesanan jarak jauh yang bagus,” kata seorang manajer yang akrab dipanggil Sun, yang hanya mengambil cuti satu hari setiap bulan.
Ketika dia mendengar tentang pedoman tersebut, dia berkata bahwa dia pikir itu akan sangat membantu karena dia lelah dengan perlombaan tikus.