22 September 2022
KATHMANDU – Delapan tahun setelah mengakuisisi armada pesawat Tiongkok yang diharapkan bisa terbang di rute pegunungan yang kurang terlayani, Nepal Airlines akhirnya memutuskan tidak lagi menginginkan elang laut berada di lehernya.
Selain mengoperasikan layanan ke beberapa bandara di dataran Tarai, pesawat-pesawat ini menghabiskan lebih banyak waktu di darat dibandingkan di udara, dan hal ini menjadi beban keuangan bagi maskapai penerbangan nasional yang dililit hutang.
Pesawat-pesawat Tiongkok telah dilarang terbang selama lebih dari dua tahun. Pada tanggal 14 September, Nepal Airlines mengeluarkan pemberitahuan untuk mengizinkan mereka keluar.
Lima pesawat yang dihukum – tiga pesawat Y12e berkapasitas 17 kursi dan dua pesawat MA60 berkapasitas 56 kursi – diparkir di tempat parkir terpencil di sisi timur Bandara Internasional Tribhuvan di Kathmandu. Satu lagi jatuh di Nepalgunj dan tidak bisa diterbangkan.
“Ini adalah pemberitahuan sewa kering,” kata juru bicara Nepal Airlines Archana Khadka.
Dalam sewa kering, pemilik hanya akan menyediakan pesawat, tanpa awak atau staf darat.
“Kami mengikuti instruksi Kementerian Keuangan,” kata Khadka. Dari dua opsi yang direkomendasikan Kementerian Keuangan—sewa kering atau penjualan langsung—Nepal Airlines akan mencoba opsi pertama,” ujarnya.
Jika tidak ada peminat, kami akan memilih opsi kedua.
Batas waktu penawaran yang ditetapkan oleh Nepal Airlines adalah 31 Oktober. Beberapa pejabat tinggi Nepal Airlines mengatakan mereka tidak berharap melihat calon penyewa.
Selain masalah pemeliharaan dan kurangnya suku cadang, Nepal Airlines tidak dapat menemukan pilot untuk menerbangkan pesawat tersebut, dan tidak ada gunanya menyimpannya lagi.
Pada bulan November 2012, Nepal Airlines menandatangani perjanjian komersial dengan Aviation Industry Corporation of China (AVIC), sebuah perusahaan pemerintah Tiongkok, untuk mengakuisisi enam pesawat—dua MA60 berkapasitas 56 kursi dan empat Y12 berkapasitas 17 kursi.
Sebagai bagian dari perjanjian tersebut, Tiongkok memberikan bantuan hibah dan pinjaman lunak senilai 408 juta yuan Tiongkok (Rs6,67 miliar) untuk membeli enam pesawat tersebut.
Dari total dana bantuan, hibah senilai 180 juta yuan (Rs2,94 miliar) digunakan untuk membayar satu pesawat MA60 dan satu pesawat Y12e; dan pinjaman senilai 228 juta yuan (Rs3,72 miliar) digunakan untuk pembelian satu pesawat MA60 dan tiga pesawat Y12e.
Pengiriman sisa pesawat Tiongkok terhenti selama bertahun-tahun setelah masalah muncul pada gelombang pertama pesawat yang tiba pada tahun 2014.
Masalah-masalah ini termasuk kurangnya pilot, kurangnya instruktur pilot, kurangnya suku cadang, dan kurangnya insinyur yang terlatih untuk merawatnya.
Gelombang kedua pesawat MA60 dan Y12e, sebagai bagian dari kesepakatan enam pesawat antara Nepal dan Tiongkok, tiba pada bulan Januari 2017.
Korporasi menerima dua pesawat Y12e terakhir pada Februari 2018.
Nepal Airlines telah berulang kali mengatakan bahwa pesawat buatan Tiongkok telah menimbulkan kerugian besar sejak diperoleh, dan pihaknya ingin menyingkirkan pesawat tersebut untuk mencegah kerugian lebih lanjut.
Kementerian Keuangan adalah pemilik pesawat dan Nepal Airlines sebagai operatornya. Kementerian telah memberikan sinyal hijau kepada Nepal Airlines untuk menyewakan atau menjual pesawat tersebut pada Maret 2021.
Pada Juli 2020, dewan direksi Nepal Airlines dengan suara bulat memutuskan untuk berhenti menerbangkan pesawat Tiongkok.
Lima bulan setelah keputusan tersebut, pada bulan Desember 2020, maskapai penerbangan nasional tersebut mengajukan empat opsi kepada kementerian utamanya – Kementerian Penerbangan Sipil – untuk menyingkirkan enam pesawat Tiongkok yang tidak efisien dalam armadanya.
Pada Juli 2020, dewan direksi Nepal Airlines dengan suara bulat memutuskan untuk berhenti menerbangkan pesawat Tiongkok. Posting file foto
Kementerian Keuangan menawarkan beberapa opsi: Meminta produsen pesawat untuk membeli kembali pesawat tersebut dengan mengevaluasi kelayakannya; menyewakan pesawat udara untuk jangka panjang atau pendek; melelang pesawat tersebut melalui proses penawaran kompetitif global, atau menemukan perusahaan atau bank Tiongkok atau internasional yang tertarik untuk membeli atau menyewakannya.
“Pesawat itu pasti bisa terbang. Ini adalah masalah manajemen karena pesawat baru yang berkilau itu tidak pernah terbang sesuai tujuan kedatangannya,” kata Ashok Pokhrel, mantan anggota dewan Nepal Airlines.
“Sekarang, bertahun-tahun setelah memperolehnya, lebih bijaksana untuk menjualnya daripada menyimpannya di gudang,” katanya. “Jika pesawat mulai berkarat, pesawat itu akan dibongkar.”
Foto pesawat yang diperoleh Post menunjukkan bagian ekor Y12e tertutup lumut. Terjadi korosi pada permukaan logam dan komponen pesawat.
“Pesawat-pesawat ini rentan terhadap korosi,” kata seorang kapten senior Nepal Airlines yang tidak disebutkan namanya kepada Post baru-baru ini.
Karena korosi melemahkan integritas struktural pesawat logam dan komponennya, hal ini dapat menyebabkan perbaikan yang mahal dan bahaya keselamatan yang signifikan.
Namun menurut Pokhrel, calon penyewa akan sulit ditemukan. Saya ragu ada perusahaan yang tertarik menerbangkannya.
Berdasarkan pemberitahuan tersebut, tarif sewa tetap bulanan minimum untuk MA60 dengan nomor registrasi 9N-AKQ adalah $78,097.
Dalam tarif sewa daya per jam, biaya sewa pesawat ditetapkan sebesar $700 per siklus penerbangan atau $563 per jam penerbangan, mana saja yang lebih tinggi.
Biaya tetap biasanya dibebankan per jam penerbangan, atau periode kalender seperti bulanan, sedangkan berdasarkan tarif sewa daya per jam, pemeliharaan, penyimpanan, dan asuransi semuanya ditanggung oleh penyewa, sehingga menghemat biaya penyewa jika akan mengambil kembali aset tersebut. Penyewa kini hanya membayar sewa saat pesawat dioperasikan.
Demikian pula, untuk MA60 dengan nomor registrasi 9N-AKR, tarif sewa tetap bulanan minimum adalah $69.980 dan tarif sewa daya per jam sebesar $704 per siklus penerbangan atau $564 per jam penerbangan.
Berdasarkan pemberitahuan tersebut, Y12e dengan callsign 9N-AKS memiliki tarif sewa tetap bulanan minimum sebesar $29,416, dan tarif sewa daya per jam sebesar $80 per siklus penerbangan atau $112 per jam penerbangan.
Y12e dengan tanda panggil 9N-AKT memiliki tarif sewa tetap bulanan minimum sebesar $32,886, dan tarif sewa daya per jam sebesar $95 per siklus penerbangan atau $141 per jam penerbangan.
Y12e dengan callsign 9N-AKV memiliki tarif sewa tetap bulanan minimum sebesar $33.785, dan tarif sewa daya per jam sebesar $101 per siklus penerbangan atau $151 per jam penerbangan.
Kelima turboprop ini disimpan di bandara Kathmandu dan tersedia untuk diperiksa “sebagaimana adanya, di mana adanya”, menurut pemberitahuan yang diterbitkan oleh Nepal Airlines di situs webnya.
Hanya maskapai penerbangan dengan sertifikat operator udara yang sah dan setidaknya satu pesawat di armada internalnya yang berhak mengajukan penawaran.
Nepal Airlines, yang terkenal dengan pelayanannya yang buruk, pesawat-pesawat yang sering dilarang terbang, dan perubahan manajemen yang menjadi berita utama tiga kali dalam setahun, telah dirusak oleh politik.
Setiap kali tim manajemen baru masuk, mereka memulai proses penggantian pesawat Tiongkok dengan pesawat turboprop regional baru buatan Barat.
“Tetapi manajemen Nepal Airlines berubah lebih cepat dibandingkan keputusannya,” kata seorang pejabat tinggi Nepal Airlines. “Tidak ada stabilitas di kantor, dan keputusan yang diambil juga tidak stabil.”