6 Juni 2023
JAKARTA – Tingkat urbanisasi di Asia melampaui upaya pemerintah pusat dan daerah untuk meningkatkan transportasi umum perkotaan. Oleh karena itu, semakin penting untuk memikirkan kembali kebutuhan transportasi penumpang umum di Asia. Dengan berjalannya pemulihan pasca-pandemi, jumlah pengguna angkutan umum terus meningkat, meskipun banyak kota yang masih tertinggal jauh dari tingkat sebelum COVID.
ASEAN menghadapi berbagai tantangan untuk memastikan aksesibilitas, meningkatkan keberlanjutan, dan menyediakan layanan mobilitas berkualitas tinggi. Saat kita bergerak menuju perekonomian nol karbon, pengurangan emisi, konsumsi energi, kemacetan dan polusi harus diperhitungkan dalam pengambilan kebijakan. Dalam menghadapi ancaman dan gangguan eksternal, seperti tingginya harga energi, diperlukan sistem transportasi yang tangguh untuk mengantisipasi peluang dan mengelola perubahan permintaan dan pola penggunaan.
Meskipun sebagian besar sistem transportasi telah mempunyai strategi keberlanjutan yang baik dan memiliki inisiatif yang meningkatkan efisiensi transportasi dan ketahanannya; mereka perlu melihat keberlanjutan, efisiensi, dan ketahanannya dari sudut pandang yang holistik dan terintegrasi.
Sistem transportasi dan perusahaan kini dirancang secara inklusif dan sosial untuk memenuhi akses masyarakat dan kebutuhan pembangunan, sekaligus meminimalkan dampak terhadap kesehatan manusia dan lingkungan. Banyak di antara mereka yang telah memulai atau berupaya mengurangi jejak karbon dan menciptakan nilai jangka panjang karena penumpang, regulator, dan pemerintah menuntut mobilitas yang lebih berkelanjutan.
Selain itu, sistem transportasi dan perusahaan berupaya untuk menghasilkan output yang dibutuhkan dengan pengeluaran, konsumsi sumber daya, dan penggunaan sumber daya manusia yang dikurangi atau minimal. Namun, tujuan efisiensi menjadi semakin rumit karena sistem transportasi pada umumnya memerlukan banyak aset dan energi, serta banyaknya perusahaan yang memiliki basis aset yang menua dan memerlukan anggaran modal yang besar untuk memelihara atau menggantinya.
Selain itu, perusahaan transportasi yang tangguh harus mampu mengantisipasi peluang dan ancaman untuk memastikan mereka dapat bertahan dari perubahan cepat dalam pola permintaan dan penggunaan serta terus beroperasi di tengah berbagai ancaman dan gangguan, seperti cuaca ekstrem, gangguan pada rantai pasokan utama dan pasokan energi. kehilangan layanan atau insiden. Pandemi COVID-19 dan pemulihan yang sedang berlangsung telah menyoroti pentingnya ketahanan.
Perusahaan dan operator transportasi bukanlah orang baru dalam manajemen risiko, namun jalan menuju pemulihan yang lebih baik dapat dicapai dengan mencocokkan pasokan dengan permintaan yang tidak pasti, menyeimbangkan dan memperkuat keberlanjutan dan efisiensi, serta memikirkan kembali model bisnis dan operasional.
Dengan mencocokkan pasokan dengan permintaan yang tidak pasti, perusahaan transportasi dapat menyesuaikan penawaran dan harga terhadap perubahan pola perjalanan dan memberikan fleksibilitas dalam penawaran untuk mengatasi ketidakpastian permintaan.
Di kota-kota berpenduduk padat seperti Manila, fokusnya adalah menghubungkan infrastruktur publik dengan transportasi dan transportasi. Pada tahun 2023, anggaran untuk modernisasi jaringan kereta api negara ini telah ditingkatkan menjadi hampir US$2 miliar, yang mencerminkan komitmen pemerintah untuk mengembangkan sistem transportasi yang cepat, efisien, dan mudah diakses sehingga membantu membatasi kemacetan dan mengurangi polusi.
Investasi pemerintah Filipina baru-baru ini pada jaringan kereta api hanyalah perpanjangan dari upaya berkelanjutannya untuk mengembangkan sistem transportasi umum yang andal bagi penumpang dan mengurangi kemacetan lalu lintas. Di dalam Mei 2020Proyek Busway Epifanio Delos Santos Avenue (EDSA), sebuah perusahaan patungan antara Departemen Perhubungan (DoTR), Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya (DPWH), dan Otoritas Pembangunan Metro Manila (MMDA), diluncurkan untuk menyediakan transportasi yang lebih efisien ke menyediakan sistem di jalan lingkar akses terbatas di kota.
Proyek busway memiliki jalur khusus untuk bus dengan stasiun, memungkinkan perjalanan lebih lancar dengan menghindari konflik dengan jalan penghubung, jalur landai, pusat komersial, dan titik penurunan di tepi jalan. Di dalam Oktober 2022DoTR juga mengumumkan bahwa mereka akan mulai mengerjakan pembangunan tiga pintu keluar bus untuk membantu menyediakan akses yang lebih mudah diakses dan nyaman bagi para komuter.
Perusahaan dan sistem transportasi juga dapat mengatur tata kelola yang tepat menuju ambisi nol karbon, sekaligus mengelola biaya dan ketahanan serta mengambil peluang untuk mengubah pola perjalanan serta memikirkan kembali dan berinovasi.
Misalnya saja Jakarta menggeser dari kota yang berorientasi pada mobil menjadi fokus pada Transit Oriented Development (TOD) sejak tahun 2017, memprioritaskan angkutan massal dan mobilitas aktif dibandingkan kendaraan pribadi. Mengembangkan jaringan transportasi berkelanjutan untuk melayani kota berpenduduk 10 juta jiwa dan wilayah metropolitan yang lebih besar dengan jumlah penduduk lebih dari 30 juta jiwa mungkin tampak sulit, namun Jakarta adalah kota Asia Tenggara pertama yang memiliki Penghargaan Transportasi Berkelanjutan untuk sistem transportasi umum yang terintegrasi.
Transjakarta juga mengembangkan Jak Lingko pada tahun 2018, sebuah skema terintegrasi yang mencakup tiket universal untuk layanan paratransit dalam sistem Transjakarta untuk meningkatkan efisiensi. Skema ini tidak hanya memungkinkan mobilitas yang lancar antara Transjakarta, MRT Jakarta, LRT Jakarta dan kereta komuter milik pemerintah, namun juga meningkatkan akses pejalan kaki ke stasiun-stasiun tersebut. Kedepannya, pemerintah kota ingin terus memperluas rencana integrasinya sehingga semua penyedia layanan angkutan umum terintegrasi dalam satu institusi.
Meskipun terjadi pandemi, pembangunan transportasi berkelanjutan di Jakarta tidak melambat, dan transportasi umum tetap tangguh untuk memastikan penumpang Jakarta dapat mengandalkan sistem tersebut. Bus sekolah yang tidak digunakan pada periode ini malah digunakan sebagai alternatif kereta komuter dan membantu mengurangi kemacetan di stasiun kereta. Diharapkan pula 1.000 bus listrik akan dikerahkan pada tahun 2023 dan mendorong penerapan kebijakan untuk mengurangi kemacetan dan emisi karbon.
Evolusi pola mobilitas sejak pandemi COVID-19 juga menciptakan kebutuhan bagi perusahaan dan sistem transportasi untuk memikirkan kembali model bisnis dan operasional mereka. Operator transportasi kini mencari cara terbaik untuk membiayai proyek mereka, baik melalui pendanaan publik atau diversifikasi pendapatan, sekaligus menemukan hasil optimal dan model pengoperasian yang paling sesuai untuk ekosistem mobilitas yang lebih terintegrasi dan tangguh.
Meskipun rantai pasok yang ramping dan sangat bergantung pada sejumlah kecil pemasok berkelanjutan dapat membantu mewujudkan efisiensi dan keberlanjutan, hal ini juga memaparkan organisasi pada satu titik kegagalan rantai pasok. Hal ini terlihat pada banyak sistem kereta api berkecepatan tinggi di mana sarana perkeretaapian dan sistem persinyalan mereka seluruhnya bersumber dari satu pemasok untuk memastikan interoperabilitas, sebuah kasus di mana keberlanjutan dan efisiensi dapat menghalangi ketahanan.
Sementara itu, keberlanjutan dan ketahanan dapat mengalahkan efisiensi ketika berbagai sumber energi terbarukan digunakan untuk meningkatkan keragaman dan mengurangi ketergantungan pada pasar minyak yang mudah berubah. Namun, biaya pengoperasiannya mahal.
Meskipun membangun jalur baru di atas tanah dalam kasus sistem MRT lebih murah dan meningkatkan ketahanan dengan memperluas operasi ke wilayah baru yang menguntungkan daripada membangun melalui terowongan, namun konstruksi tersebut akan menyebabkan kerusakan lingkungan yang signifikan dan mengganggu masyarakat.
Meskipun demikian, keberlanjutan, efisiensi, dan ketahanan adalah tiga bidang yang sering bersaing, namun mengidentifikasi bidang-bidang yang saling menguntungkan dapat memaksimalkan dampak positif terhadap dunia usaha.
Ketika pemerintah dan operator transportasi terus melakukan pembangunan kembali dengan lebih baik melalui peningkatan keberlanjutan, efisiensi dan ketahanan, terdapat kebutuhan untuk pengembangan pengaturan yang kuat, holistik dan lintas fungsi antara pemerintah dan sektor swasta untuk mendorong dan mengawasi kemajuan menuju sistem mobilitas tersebut. .
Pengaturan ini memerlukan pengaturan referensi, peran dan tanggung jawab yang jelas untuk memastikan pertumbuhan dan kesinambungan.
***
Daniel Chow adalah kepala sekolah Arthur D. Little Southeast Asia, di mana Yuma Ito adalah mitra dan kepala Singapura.