15 September 2022
PHNOM PENH – Selagi makan siang bersama rekan-rekannya – yang sedang menikmati keteduhan di bawah pohon yang jarang rindang – Die Pos berbincang dengan Bopha, pekerja pabrik garmen berusia 40 tahun yang telah bekerja di posisi ini selama hampir satu dekade. Ibu tiga anak ini mengatakan suaminya adalah pekerja konstruksi di Desa Por Smart, Komune Cheung Keb, Distrik Kandal Stung, Provinsi Kandal.
Dia mengatakan dia pulang pergi ke pabriknya di dekat Pagoda Sleng dengan membayar $20 sebulan ke layanan transportasi. Dia terpaksa berdiri karena truk tidak memiliki tempat duduk, dan berbagi nampan kendaraan dengan sekitar 20 pekerja lainnya. Para pengemudi biasanya mengemas truk sekencang mungkin untuk memaksimalkan keuntungan, tambahnya.
“Bepergian dengan truk yang penuh sesak, saya khawatir akan kecelakaan, tapi saya tidak punya pilihan lain. Saya sadar akan risiko yang terkait dengan jenis transportasi ini, tapi itulah satu-satunya cara saya bisa berangkat kerja,” katanya.
Meskipun truk pengangkut yang mereka gunakan untuk pergi ke pabrik terkadang penuh sesak, perusahaan garmen terpaksa harus bepergian dengan truk tersebut. Beberapa pengemudi truk dikritik karena kurang keterampilan dan tidak tahu banyak tentang cara mengemudikan kendaraannya dengan aman.
Beberapa pengemudi masih sangat muda dan belum pernah mengikuti sekolah mengemudi – yang berarti mereka tidak memahami peraturan lalu lintas di Kerajaan Arab Saudi.
Kong Savorn (25), sopir truk pengangkut pekerja, menceritakan kepada Die Pos, dirinya sudah dua tahun mengangkut penumpang dan tidak pernah mengalami kecelakaan.
Dia menghindari memuat truknya secara berlebihan, karena akan membuat kendaraan lebih sulit dikendalikan, dan dia khawatir dia dapat menghindari lalu lintas yang datang jika truknya tidak dapat dikendalikan dengan benar. Dia mengatakan, pihak pabrik garmen telah menyelenggarakan ceramah edukasi oleh polisi lalu lintas untuk pengemudi.
“Saya pernah mendengar orang mengatakan bahwa pengemudi truk yang mengangkut pekerja adalah pengemudi yang lalai, membawa terlalu banyak orang dan mengemudi lebih cepat dari batas kecepatan. Saya tidak melakukan hal-hal itu karena saya peduli dengan keselamatan penumpang,” katanya.
Pada bulan Agustus, sebuah truk berkapasitas 2,5 ton sedang mengangkut 47 potong pakaian dengan kecepatan tinggi ketika bertabrakan dengan sebuah van yang melaju. Seorang pekerja yang berdiri di atas truk tewas dan enam pekerja lainnya luka berat. Insiden itu terjadi di Jalan Nasional 41 di Distrik Bor Seth, Provinsi Kampong Speu.
Kepala Polisi Distrik Baseth Chorn Sophit mengatakan kepada The Post bahwa pengemudi truk dan van meninggalkan tempat kejadian setelah kecelakaan itu. Untungnya, keduanya teridentifikasi dan kemudian ditangkap.
“Para pengemudi melarikan diri sebelum kami mencapai lokasi kecelakaan, namun kami menyimpan kendaraan tersebut sebagai barang bukti dan mulai mencari pengemudinya. Setelah kami menemukan identitas mereka, kami dapat menemukan keduanya – di provinsi Kampot,” katanya.
Morn Channa, wakil presiden Aliansi Serikat Buruh Kamboja, mengatakan kepada The Post bahwa pekerja garmen sering kali bekerja sambil berjalan selama delapan hingga 10 jam sehari dan harus dapat beristirahat ketika mereka pulang kerja. Ia mengatakan banyak dari mereka yang terpaksa berdiri di atas truk selama satu atau dua jam sebelum tiba di rumah. Hal serupa terjadi di Phnom Penh dan juga di provinsi-provinsi lainnya, tambahnya.
Dia mengatakan karena pengemudi perlu memastikan bahwa truk mereka menguntungkan, mereka mengambil penumpang sebanyak yang mereka bisa. Kondisi yang penuh sesak ini sangat menyulitkan pekerja perempuan – terutama mereka yang kondisi fisiknya melemah karena kembali dari melahirkan. Di bawah tekanan, penyakit ringan seringkali menjadi kritis, tambahnya.
Mirip dengan transportasi babi
Menurut Channa, pengendalian akan lebih sulit dilakukan jika truk penuh sesak. Jika dipadukan dengan jalan basah atau berlubang, truk akan mudah terguling atau keluar dari jalan. Ia menerima banyak keluhan dari pekerja garmen mengenai risiko ini.
“Jika kita mempertimbangkan faktor-faktor ini, pekerja mempunyai risiko yang sangat tinggi. Ada juga masalah kesehatan dan keselamatan terkait dengan ketidakmampuan duduk dengan nyaman dan paparan terhadap unsur-unsur tersebut. Ketika truk terus-menerus berhenti dan orang-orang mulai bongkar muat, penumpang yang sakit mobil akan semakin menderita. Sayangnya, banyak pabrik yang meminta pekerjanya mengundurkan diri jika mengajukan cuti sakit, ujarnya.
Ia telah mendengar bahwa Kementerian Tenaga Kerja dan Pelatihan Kejuruan serta Dana Jaminan Sosial Nasional (NSSF) sedang mengembangkan suatu proses untuk memperbaiki kondisi, namun tidak yakin seberapa jauh kemajuan yang telah dicapai.
“Saat ini, truk yang mengangkut pekerja hampir terlihat seperti angkutan babi, hanya saja babi memiliki kandang sendiri dan memiliki lebih banyak ruang di sekitarnya. Tentu saja kita sering membaca berita tentang kecelakaan yang melibatkan truk-truk ini,” tambahnya.
Dia mengimbau Kementerian Tenaga Kerja dan NSSF untuk mendesak agar truk yang mengangkut pekerja garmen menyediakan tempat duduk yang nyaman. Batasan juga harus ditetapkan mengenai jumlah penumpang yang dapat diangkut oleh setiap kendaraan, meskipun ia memahami bahwa harga bahan bakar yang tinggi akan menyulitkan hal ini.
Heng Sophannarith, wakil direktur jenderal NSSF, mengatakan Kementerian Pekerjaan Umum dan Transportasi melaporkan bahwa pada paruh pertama tahun ini, banyak pengemudi masih mengemudi lebih cepat dari batas kecepatan dan tidak menjalankan kewajibannya untuk berhenti tidak menghormati mengambil dengan cara yang sembrono. Sebanyak 1.620 truk pengangkut barang saat ini beroperasi mengangkut pekerja – dan 1.232 diantaranya tidak memiliki tempat duduk jenis apa pun.
“Selain itu, kini semakin banyak pekerja yang bepergian menggunakan sepeda motor, sehingga menyebabkan peningkatan angka kecelakaan tersendiri. Hal ini diperparah dengan masih banyaknya warga yang tidak memakai helm. Untuk membuat truk lebih aman, NSSF mengimbau semua truk memasang kursi pada akhir tahun 2023,” ujarnya.
Pada tahun 2013, Kementerian Tenaga Kerja membentuk kelompok kerja yang disebut Kelompok Kerja Keselamatan Jalan untuk melindungi pekerja dengan berkontribusi terhadap keselamatan, ketertiban jalan, dan pencegahan kecelakaan lalu lintas.
Kelompok kerja ini terdiri dari kementerian, lembaga, perwakilan pengusaha dan pekerja terkait dan mempunyai peran untuk mengembangkan, merencanakan, mendidik dan mensosialisasikan undang-undang lalu lintas, serta mengumpulkan statistik tentang pengemudi, dan sarana transportasi yang digunakan oleh pekerja.
Sejak didirikan, kelompok ini telah mendidik 359.848 pekerja dan pengemudi truk tentang peraturan lalu lintas jalan raya. Hampir 5.000 pengemudi truk telah mendapatkan izin usaha berkat upaya gugus tugas tersebut.