12 Desember 2022
NEW DELHI – Berita tentang krisis polusi musim dingin tahunan India sebagian besar didominasi oleh kabut asap Delhi yang terkenal. Tapi minggu lalu Mumbai, pusat saraf keuangan India di pantai Laut Arab, menjadi berita utama karena kualitas udaranya yang memburuk, menggarisbawahi masalah polusi yang meluas di negara itu.
Kota ini melihat indeks kualitas udara keseluruhan (AQI) melewati 300 – ambang batas yang memenuhi syarat udara sebagai “sangat buruk” menurut standar pengukuran India – selama empat hari berturut-turut dari tanggal 5 hingga 8 Desember. Pada hari-hari tertentu, tingkat polusi Mumbai lebih buruk daripada Delhi. AQI di Mumbai pada pukul 08.30 Jumat lalu adalah 309, dibandingkan dengan Delhi 249.
Musim dingin tahun ini di Mumbai adalah yang paling tercemar dalam empat tahun dan kota itu tidak memiliki hari kualitas udara yang “baik” atau “memuaskan” dalam 30 hari terakhir, menurut data dari Sistem Kualitas Udara dan Peramalan dan Penelitian Cuaca India (Safar) .
Sementara kondisi membaik pada Sabtu, rumah sakit di Mumbai melaporkan peningkatan pasien dengan masalah pernapasan pekan lalu.
Kualitas udara yang buruk disebabkan oleh kurangnya angin laut yang masuk dan kecepatan angin yang sangat rendah yang gagal menyebarkan polutan dari sumber utama seperti kendaraan dan industri, selain dari proyek infrastruktur yang sedang berlangsung dan penangguhan debu jalan. Kota ini, dengan perkiraan populasi lebih dari 18 juta orang, menyaksikan beberapa proyek infrastruktur besar, termasuk perluasan sistem angkutan cepat massal dan jalan pesisir.
Data dari Respirer Living Sciences (RLS), sebuah organisasi swasta yang memantau kualitas udara di sekitar 15 lokasi di kota tersebut, menunjukkan bahwa partikel dengan diameter 10 mikron atau kurang (PM10) secara signifikan lebih tinggi dalam campuran polusi dibandingkan dengan PM2 . 5 partikel yang sebagian besar dilepaskan oleh pembakaran produk minyak bumi atau kayu.
Mr Ronak Sutaria, pendiri RLS, mengatakan pekerjaan pembangunan infrastruktur yang sedang berlangsung adalah “kandidat yang mungkin” untuk polusi PM10, bersama dengan debu jalan dan sumber lainnya.
Bagian kota dari polusi kendaraan juga meningkat. Studi Safar selama setahun, yang dilakukan antara 2019 dan 2020, menunjukkan bahwa emisi kendaraan menyumbang 30,5 persen partikel PM2.5 Mumbai, naik dari 16 persen pada 2016-17.
Mr Bhagwan Kesbhat, pendiri Waatavaran, sebuah organisasi lingkungan yang mengkampanyekan udara bersih untuk Mumbai, mengatakan pihak berwenang telah gagal memperkenalkan model pertumbuhan yang mengecilkan kepemilikan kendaraan pribadi dengan meningkatkan sistem transportasi umum dan mempromosikan pilihan untuk berjalan kaki dan bersepeda.
“Penumpang di jaringan bus ikonik Mumbai telah turun meskipun populasi meningkat dan sementara itu kendaraan pribadi menyerbu jalan,” katanya. “Ada lalu lintas yang tidak terkendali karena peningkatan eksponensial kendaraan pribadi.”
Dari 2,6 juta kendaraan terdaftar di Mumbai pada tahun 2005, jumlahnya kini telah melewati 4,2 juta, menurut survei ekonomi terbaru pemerintah negara bagian.
Langkah untuk memasang unit desulfurisasi gas buang, yang menangkap sulfur dioksida, di pembangkit listrik termal di dalam dan sekitar kota juga belum sepenuhnya dilaksanakan, tambah Kesbhat.
Selain itu, rencana aksi yang efektif melawan polusi di Mumbai telah tertahan karena koordinasi yang buruk antara berbagai lembaga.
Menurut sebuah laporan di Hindustan Times minggu lalu, peringatan dari Dewan Pengendalian Polusi Maharashtra tentang darurat polusi yang akan datang tidak diindahkan oleh perusahaan kota setempat.
Otoritas Mumbai memasang peralatan pemantau kualitas udara di 20 lokasi di seluruh kota, tetapi Sutaria menggambarkannya sebagai “sangat tidak memadai” untuk megalopolis yang besar dan dinamis.
Menurutnya, kota padat penduduk seperti Mumbai membutuhkan pemantauan kualitas udara setidaknya di 200 hingga 250 lokasi yang bisa menghasilkan data per jam.
“Inilah yang benar-benar dibutuhkan Mumbai dan Mumbai pasti mampu membelinya,” katanya.
Sistem pemantauan yang begitu luas dapat melacak sumber polusi lokal dan membantu membuat rencana pengendalian untuk “setiap dua hingga empat kilometer persegi”, memungkinkan pihak berwenang untuk bertindak cepat dan efektif.
“Bisa jadi seseorang membakar tumpukan sampah di halaman terbuka atau lokasi konstruksi yang lalai ketika mereka tahu tidak ada yang melihat… Anda dapat mengambil tindakan efektif karena semua ini terjadi secara dinamis,” tambah Sutaria.
“Ini adalah kombinasi teknologi, data, dan regulasi – perlu bekerja sama, tetapi tidak ada di Mumbai.”