13 September 2022
TOKYO – Kereta self-driving akan beroperasi di Jalur Yamanote Tokyo pada bulan Oktober selama uji coba sistem otomasi yang dilakukan oleh East Japan Railway Co. berharap bisa ekspor pada tahun 2028.
Seorang pengemudi dan kondektur akan berada di kapal pada tahap awal, namun JR East bertujuan untuk memiliki satu operator per kereta atau bahkan layanan tak berawak di masa depan.
Jalur Yamanote akan menggunakan otomatisasi Level 2, menandai uji coba skala penuh pertama di level tersebut pada rel kereta api dengan perlintasan sebidang dan sejumlah besar penumpang.
Ada lima level yang diakui secara internasional yang digunakan untuk menggambarkan otomatisasi kereta, dari Level 0 – pengoperasian manual tanpa perlindungan kereta otomatis – hingga Level 4 – pengoperasian kereta tanpa pengawasan.
Setiap 3 menit
Selama jam sibuk pagi hari, kereta Jalur Yamanote berhenti setiap tiga menit di Stasiun Yurakucho di Daerah Chiyoda, Tokyo. Awal bulan ini, seorang pejabat JR East di sana menjelaskan tujuan uji coba otomasi.
“Awalnya, kami akan menjalankan dua kereta 11 gerbong dan mengumpulkan data untuk dianalisis,” kata pejabat tersebut.
Sistem otomasi, yang mengontrol akselerasi dan deselerasi, dan secara otomatis mengerem saat kereta mendekati stasiun, terhubung ke sistem pensinyalan Jalur Yamanote.
Peran utama pengemudi adalah untuk merespons dalam keadaan darurat, seperti orang di trek atau mobil terjebak di perlintasan sebidang.
JR East akan mengamati kondisi penumpang dan efisiensi energi selama uji coba dan akan menggunakan hasilnya untuk melakukan perbaikan di masa depan.
Uji coba Jalur Yamanote pada bulan Oktober akan menggunakan otomatisasi Level 2, di mana anggota kru berada di dalam kabin tetapi mengemudi dikendalikan oleh sistem. Dalam otomatisasi Level 3, kabin pengemudi tidak dijaga, tetapi anggota kru ada di dalam kereta.
Otomatisasi level 4, yang melibatkan operasi tanpa awak, saat ini digunakan di Jalur Yurikamome, yang menghubungkan distrik Shinbashi dan Toyosu di Tokyo.
Meskipun sistem transportasi otomatis pertama di Jepang, Port Liner, diluncurkan di Kobe pada tahun 1981, dari sudut pandang keselamatan, penerapan skala penuh pada sistem transit dengan perlintasan kereta api, rute yang rumit, dan jumlah penumpang yang tinggi dianggap sebagai tantangan.
Otomatisasi level 2 telah diterapkan di beberapa jalur Metro Tokyo dan jalur Tsukuba Express. Perusahaan Kereta Api Jepang Barat. juga melakukan tes mengemudi mandiri di Osaka Loop Line. Namun, tidak satu pun dari jalur tersebut yang memiliki perlintasan sebidang yang mudah diakses oleh pejalan kaki.
Jalur Yamanote memiliki satu perlintasan kereta api.
“Jika kita bisa membuat sistem self-driving bekerja di jalur dengan jadwal padat, kita bisa melakukannya di jalur lain,” kata JR East.
Tantangan ketenagakerjaan
Foto berkas Yomiuri Shimbun
Seorang pengemudi yang duduk terlihat mengendalikan kereta Jalur Yamanote selama tes mengemudi otomatis pada bulan Februari.
Salah satu keuntungan utama pengoperasian kereta otomatis adalah penghematan tenaga kerja, bahkan di Level 2. Meskipun operator masih perlu berada di dalam kabin pengemudi, beban kerja dapat dikurangi. Pengemudi dapat mengoperasikan pintu dan melakukan tugas lain yang biasanya ditangani oleh kondektur, sehingga peran tersebut tidak diperlukan lagi.
JR East berencana untuk memiliki satu operator per kereta di Jalur Yamanote pada tahun 2030.
Berdasarkan statistik Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata, jumlah pegawai kereta api seperti masinis, kondektur, dan staf stasiun berjumlah 151.885 orang pada tahun fiskal 2019, turun dari 160.997 orang pada tujuh tahun sebelumnya.
Populasi usia kerja di negara ini – berusia 15-64 tahun – diperkirakan menurun dari 74,06 juta pada tahun 2020 menjadi 52,75 juta pada tahun 2050, menurut Institut Nasional Penelitian Kependudukan dan Jaminan Sosial.
“Teknologi manajemen otomatis akan memungkinkan staf yang jumlahnya terbatas untuk fokus pada layanan yang hanya dapat diberikan oleh manusia,” kata seorang pejabat JR West.
Langkah-langkah keamanan
Sistem dengan otomasi Level-2 mengoperasikan kereta dalam kondisi yang telah ditentukan sebelumnya. Otomatisasi level-3 pada dasarnya berbeda karena pusat kendali pusat bertanggung jawab atas kendali jarak jauh beberapa kereta.
JR East berharap dapat menerapkan otomatisasi Level 3 pada tahun 2030-an.
Namun sebelum langkah ke tingkat yang lebih maju dapat dilakukan pada jalur yang rumit seperti Yamanote, arteri utama yang mengelilingi pusat kota Tokyo, perlu dikembangkan sistem yang dapat mengatur pengoperasian seluruh jalur.
Penting juga untuk menerapkan langkah-langkah keselamatan seperti pintu peron di setiap stasiun dan meluncurkan teknologi yang dapat secara otomatis mendeteksi orang atau rintangan di jalur. JR East dan Tobu Railway Co. mengembangkan sistem yang menggunakan kamera di luar kereta untuk tujuan tersebut.
“Meskipun secara teknis gerbong kereta dapat dikendalikan dari jarak jauh, sebuah sistem yang dapat dengan lancar memandu prosedur evakuasi jika terjadi bencana atau masalah di dalam kereta juga diperlukan untuk memastikan pengoperasian yang aman,” kata pakar perkeretaapian Prof. Kata Ryo Takagi dari Kogakuin. Universitas. “Meskipun masih ada tantangan teknis, manfaat dari menghilangkan kebutuhan akan pengemudi sangatlah besar. Perkembangan teknologi yang dilakukan oleh perusahaan kereta api kemungkinan akan meningkat di masa depan.”