31 Maret 2022
Baru-baru ini, Walikota Dhaka North City Corporation merekomendasikan solusi penjatahan mobil ganjil sebelas untuk mengatasi masalah lalu lintas yang sedang berlangsung di Dhaka. Sebelumnya, metode serupa juga diterapkan di New Delhi. Kelebihan dan kekurangannya, seperti yang dialami warga ibu kota India, kurang lebih sudah diketahui. Namun, jika kita membandingkan fasilitas angkutan umum dan fasilitas umum di kedua ibu kota secara keseluruhan, kita menemukan kesenjangan yang sangat besar. Di Delhi, masyarakat dapat mengandalkan transportasi umum, namun di Dhaka, jalan, kereta api, dan ruang publik tidak mencukupi, bahkan tidak ada sistem pemantauan lalu lintas yang berfungsi.
Sejujurnya, tidak ada solusi tunggal yang dapat diterapkan secara universal terhadap masalah lalu lintas, jadi izinkan saya memberikan dua sen saya dalam hal ini dengan beberapa rekomendasi yang menurut saya dapat kita terapkan. Meskipun saya hanya seorang warga negara dan bukan ahli dalam bidang manajemen lalu lintas, namun menurut saya hal ini dan solusi lain yang ditawarkan oleh para ahli menunjukkan betapa mendesaknya upaya yang harus dilakukan.
Pertama, menurut saya setiap institusi dengan lebih dari seratus siswa atau karyawan yang melakukan perjalanan setiap hari—seperti sekolah, universitas, perusahaan, pabrik, dll.—harus memiliki sistem transportasi bersama pada rute yang sama. Siswa harus diberikan fasilitas menarik seperti tiket masuk gratis dan staf transportasi yang berpendidikan tinggi untuk mendorong mereka menggunakan transportasi umum. Banyak siswa dari keluarga kaya menggunakan mobil pribadi untuk berangkat dan pulang sekolah, seperti yang terlihat di jalanan Dhaka. Anak-anak kita harus diajari pentingnya berbagi demi kepentingan kota. Merupakan tanggung jawab kita untuk mengajari mereka cara menggunakan dan melindungi fasilitas dan ruang publik.
Kedua, Rajdhani Unnayan Kartripakkha (RAJUK) memiliki peran penting dalam pemetaan jaringan jalan dan pengendalian lalu lintas. Karena setiap kota harus memiliki ruang publik, jalan, dan fasilitas rekreasi yang memadai, pengelola dan perencana kota, termasuk RAJUK, harus lebih inovatif dan memberikan solusi masa depan. Sebelum menyetujui kantor, pabrik, sekolah, mal, dan bangunan baru lainnya, RAJUK harus mempertimbangkan tantangan dan keterbatasan sumber daya yang ada. Semua departemen yang menangani ruang, bangunan, dan jaringan kota harus berkoordinasi satu sama lain sebelum kebijakan apa pun mengenai hal ini dirumuskan dan diterapkan.
Ketiga, saya akan mengadvokasi perluasan jaringan kereta api yang ada di Dhaka. Kereta api ekspres harus diperluas lebih lanjut. Zona eksternal Dhaka harus terhubung dan ditetapkan sedemikian rupa. Layanan kereta api harus diintegrasikan dengan jalur metro, dengan kereta berjalan masuk dan keluar setiap 2–5 menit. Layanan dan stasiun kereta metro di kota Dhaka harus diperluas ke tempat-tempat di mana masyarakat dapat dengan mudah menaiki bus atau kendaraan umum lainnya.
Keempat, Otoritas Transportasi Jalan Bangladesh (BRTA) perlu lebih berhati-hati terhadap kondisi kendaraan bermotor dan pelatihan stafnya. Tugas BRTA adalah memastikan pekerja angkutan umum mendapat upah yang layak, fasilitas yang memadai, pendidikan dan pelatihan. Sebuah entitas terpisah sebagai bagian dari kementerian dapat dibentuk untuk melakukan hal-hal ini. Undang-undang khusus harus disahkan yang mengharuskan pemilik bus menyediakan fasilitas tertentu bagi pekerjanya. Kelayakan jalan dari setiap kendaraan yang melaju di jalan kita, dan kesesuaian pengemudi, harus diperhatikan.
Kelima, otomatisasi pintu akses kendaraan, pembayaran tol dan sistem pemantauan terpusat sangatlah penting. Mengingat luasnya kota ini dan jumlah bus umum yang beroperasi di sini, sistem pemantauan terpusat, dikombinasikan dengan sistem pembayaran digital, akan mengatasi hampir semua masalah yang kita hadapi. Tujuan tersebut dapat dicapai dengan menggunakan teknologi yang ada dengan bantuan tenaga profesional lokal. Selain itu, undang-undang keselamatan jalan raya perlu diterapkan dengan baik dan proporsional untuk menertibkan sektor transportasi yang kacau balau. Hal ini juga akan membantu jika pemilik bus bertanggung jawab atas kecelakaan atau gangguan apa pun yang disebabkan oleh kendaraan, pengemudi, dan staf lainnya.
Yang terakhir, harus ada lebih banyak jalur U-loop, jalur bawah tanah, dan bangunan-bangunan lain yang dapat membantu banyak orang bergerak tanpa memberikan beban tambahan pada jalan.
Dhaka adalah salah satu kota terpadat di dunia dengan cakupan jalan yang sangat tidak memadai, sehingga menerapkan disiplin jalan dan mengurangi kemacetan lalu lintas akan menjadi tugas besar. Kita hanya dapat mengatasi tantangan dalam mempertahankan pilar populasi yang sangat besar ini dengan membagi dan menggunakan sumber daya kita secara benar.