21 April 2022
BEIJING – Regulator penerbangan sipil Tiongkok tidak menemukan kelainan pada penerbangan MU5735 yang jatuh berdasarkan fakta saat ini, menurut laporan investigasi awal yang dirilis oleh Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok pada hari Rabu.
Laporan tersebut berisi informasi tentang riwayat penerbangan, awak, pemeliharaan, dan distribusi puing-puing.
Menurut Konvensi Chicago tentang Penerbangan Sipil Internasional, laporan awal harus diselesaikan dalam waktu 30 hari setelah kecelakaan. Laporan awal biasanya memuat fakta-fakta yang diperoleh saat ini dan tidak memuat analisis penyebab kecelakaan atau kesimpulan.
Penerbangan MU5735 berangkat dari Kunming, Provinsi Yunnan dan dijadwalkan tiba di Guangzhou, Provinsi Guangdong. Pesawat tersebut jatuh ke sebuah gunung di Wuzhou, Daerah Otonomi Guangxi Zhuang pada tanggal 21 Maret, merenggut nyawa 132 orang di dalamnya.
Berdasarkan penyelidikan, kualifikasi awak pesawat, awak kabin, serta personel pemeliharaan dan pelepasan semuanya memenuhi persyaratan. Sertifikat kelaikudaraan pesawat tersebut masih berlaku.
Pemeriksaan A dan pemeriksaan C terbaru jet dilakukan dalam jangka waktu pemeliharaan.
Tidak ada laporan kesalahan sebelum keberangkatan penerbangan pada 21 Maret.
Tidak ada muatan yang dinyatakan sebagai barang berbahaya di kapal. Tidak ditemukan kelainan pada perangkat di sepanjang rute, termasuk peralatan navigasi dan pengawasan.
Diperkirakan tidak ada cuaca berbahaya. Sebelum jet menyimpang dari ketinggian jelajah, tidak ditemukan kelainan pada komunikasi radio atau perintah kendali antara awak dan pengatur lalu lintas udara. Panggilan normal terakhir antara darat dan kru dilakukan pada 14:16.
Dua perekam di dalamnya rusak parah akibat benturan tersebut, dan pekerjaan pemulihan serta analisis data masih berlangsung.
Laporan tersebut juga menggambarkan rute penerbangan sebelum kecelakaan. Jet lepas landas dari Kunming pada 13:16 dan mencapai ketinggian jelajah 8.900 meter pada 13:27. Pesawat tersebut memasuki zona kontrol lalu lintas udara Guangzhou pada pukul 14:17. Radar di Guangzhou menerima peringatan penyimpangan penerbangan pada 14:20:55.
Pesawat kemudian dilepaskan dari ketinggian jelajah. Pengendali memanggil kru tetapi tidak mendapat tanggapan. Informasi radar terakhir yang tercatat untuk jet tersebut adalah pada pukul 14:21:40 – dengan ketinggian tekanan standar pada 3.380 meter, kecepatan gerak pada 1.010 km/jam, dan mengarah 117 derajat. Sinyal radar kemudian menghilang.
Tim teknologi akan terus melakukan penyelidikan penyebab kecelakaan, termasuk identifikasi mendalam reruntuhan, klasifikasi, analisis data penerbangan, dan verifikasi eksperimental.
Ketika kotak hitam ditemukan dalam kondisi cukup baik, penyelidik dapat menganalisis dan membuat laporan mengenai isinya dalam waktu sekitar tiga bulan. Hal ini memerlukan pengambilan data, decoding dan analisis sebelum menghasilkan laporan. Namun hal ini bisa memakan waktu lebih lama jika rusak, kata Li Xiaojin, seorang profesor di Universitas Penerbangan Sipil Tiongkok di Tianjin.
Menurut informasi yang dikeluarkan CAAC, bagian luar perekam penerbangan rusak parah dan unit penyimpanan juga mengalami beberapa kerusakan. Namun perangkat tersebut tetap dalam kondisi relatif baik.
“Butuh waktu untuk memecahkan kode perekam penerbangan. Jika unit penyimpanan rusak, mungkin memerlukan waktu lebih lama. Setelah perangkat tersebut diterjemahkan, itu akan memberikan bukti kuat tentang penyebab kecelakaan itu,” kata Zhu Tao, kepala keselamatan penerbangan CAAC, pada konferensi pers sebelumnya.