5 September 2022
SINGAPURA – Ketika Singapore Airlines (SIA) kembali mempekerjakan awak kabin pada bulan Februari setelah terhenti selama dua tahun, maskapai penerbangan nasional tersebut bertujuan untuk merekrut 2.000 awak kabin magang pada bulan Maret tahun depan.
Sejauh ini, maskapai ini telah mempekerjakan 1.200 orang, dan kini ingin mendatangkan 800 peserta pelatihan yang tersisa pada bulan Desember karena perjalanan udara terus pulih dari parahnya pandemi Covid-19.
Dengan dibukanya perbatasan, maskapai ini juga mempertimbangkan untuk melanjutkan penerbangan charter dari tempat-tempat di luar Singapura dan Malaysia, seperti yang dilakukan sebelum adanya pandemi Covid-19 di Tiongkok, Indonesia, Korea Selatan, dan Taiwan.
Seperti SIA, perusahaan lain di sektor penerbangan lokal juga menambah peringkat mereka.
Mulai dari petugas darat, petugas keamanan, petugas kebersihan, awak kabin, dan pengontrol lalu lintas udara, hampir semua jenis pekerja bandara kini banyak diminati di tengah ketatnya pasar kerja.
Kekurangan tenaga kerja telah menjadi kendala utama bagi maskapai penerbangan di Asia-Pasifik.
Di Australia, misalnya, kurangnya pekerja menyebabkan maskapai penerbangan dan bandara tidak mampu memenuhi permintaan sejak perjalanan tanpa batas dilanjutkan pada awal tahun ini.
Di Singapura, kapasitas penanganan Bandara Changi sebagian besar telah mengimbangi pertumbuhan lalu lintas penumpang.
Volodymyr Bilotkach, Profesor Asosiasi Institut Teknologi Singapura, yang mengepalai program gelar Manajemen Transportasi Udara, mencatat bahwa pasar utama Asia seperti Tiongkok, Hong Kong, Taiwan, dan Jepang masih terkendala, sehingga membatasi kecepatan dan cakupan pemulihan di Asia.
Secara keseluruhan lalu lintas penumpang di Asia diperkirakan hanya akan mencapai 70 persen hingga 80 persen pada akhir tahun.
Di Eropa, angkanya sudah melebihi 90 persen dari tingkat sebelum pandemi, dan angka ini melebihi kemampuan tenaga kerja.
“Jika Tiongkok sekarang terbuka untuk bisnis, kita akan menghadapi masalah yang sama seperti yang dihadapi Eropa,” kata Prof Volodymyr.
Jumlah total pekerja Bandara Changi meningkat dari 25.000 menjadi 29.000 orang pada paruh pertama tahun ini.
Menteri Perhubungan S. Iswaran mengatakan pekan lalu bahwa dibutuhkan 3.500 hingga 4.000 orang lagi, dengan jumlah penerbangan diperkirakan mencapai 80 persen dari tingkat sebelum pandemi pada bulan Oktober.
Jika tercapai, jumlah total pekerja bandara akan menjadi sekitar 33.000 orang – 95 persen dari jumlah sebelumnya.
Sats, petugas darat terbesar di Bandara Changi, mengatakan jumlah tenaga kerjanya telah melampaui 80 persen dari jumlah tenaga kerja pada tahun 2019 pada bulan Juni – sejalan dengan pemulihan umum tenaga kerja di sektor ini.
Namun, untuk mengisi sekitar 600 posisi yang tersedia, ia harus membayar gaji yang “jauh” lebih tinggi – sebanyak 30 persen lebih tinggi – yang merupakan tipikal untuk peran yang lebih terspesialisasi.
Sats tidak merinci apa saja peran-peran tersebut ketika ditanya.
Posisi yang tersedia meliputi agen layanan penumpang, spesialis logistik udara, operator peralatan pendukung darat yang terampil, pekerja layanan ramp teknis, dan produksi katering penerbangan.
Musdalifa Abdullah, direktur pelaksana pengelola lahan dnata, mengatakan perusahaan tersebut melakukan tinjauan patokan gaji untuk semua peran tahun lalu untuk memastikan perusahaan tersebut dapat menarik orang-orang yang dibutuhkan, tanpa memastikan apakah dnata telah menaikkan gaji.
Perusahaan tersebut telah mengisi 375 posisi tahun ini untuk mencapai 65 persen dari jumlah karyawan sebelum pandemi.
SIA dan Otoritas Penerbangan Sipil Singapura (CAAS), yang mempekerjakan pengawas lalu lintas udara, tidak menjawab ketika ditanya apakah gaji mereka dinaikkan.
Sejak awal tahun, SIA telah menerima ribuan lamaran awak kabin, dengan antrian yang mengular di luar kantornya.
Sejak awal tahun, SIA telah menerima ribuan lamaran awak kabin. FOTO ST: CHONG JUN LIANG
Seluruh pilotnya yang berjumlah lebih dari 3.000 orang kini juga telah dipulangkan dan bertugas aktif, dengan hanya “sejumlah kecil” yang tersisa dalam dua tahun berikutnya.
CAAS mempekerjakan 30 pengontrol lalu lintas udara tahun ini dan mencatat bahwa mereka terus merekrut selama pandemi.
Dapat dimengerti bahwa pekerja yang paling rakus bukanlah pilot dan pengawas lalu lintas udara, meskipun Covid-19 juga telah mempengaruhi profesi-profesi ini, kata Subhas Menon, direktur jenderal Asosiasi Maskapai Asia-Pasifik.
Dia mengatakan kekurangan terbesar di Singapura, seperti di negara lain, kemungkinan besar terjadi pada layanan darat, keramahtamahan, keamanan dan imigrasi.
Selama pandemi, ketika pemerintah memberikan bantuan keuangan kepada sektor ini, bagian-bagian industri yang dialihdayakan ini cenderung menerima lebih sedikit bantuan dan kehilangan lebih banyak pekerja, ujarnya.
Keahlian mereka juga kurang spesifik pada industri penerbangan sehingga mereka memiliki lebih banyak pilihan untuk bergabung dengan sektor lain.
Prof Volodymyr dari SIT berkata: “Kuncinya adalah kerja. Maskapai penerbangan dan bandara perlu berinvestasi pada sumber daya manusia sekarang, untuk mengantisipasi pemulihan lalu lintas, bukan menundanya hingga penumpang kembali, yang merupakan kesalahan yang dilakukan oleh orang Eropa dan Amerika.”
Catatan koreksi: Versi awal dari cerita ini menyebutkan bahwa Menteri Perhubungan S. Iswaran mengatakan pekan lalu bahwa lalu lintas penumpang diperkirakan akan mencapai 80 persen dari tingkat sebelum pandemi pada bulan Oktober. Dia sebenarnya mengacu pada nomor penerbangan. Kami mohon maaf atas kesalahan ini.