30 Januari 2023
SEOUL – SsangYong Motors, Renault Korea Motors dan GM Korea menghadapi tahun depan yang penuh tantangan, dengan dorongan penjualan besar dari pemimpin pasar Hyundai Motor Group tidak menunjukkan tanda-tanda akan mereda.
Didorong oleh permintaan untuk model serba listrik mereka, Hyundai dan anak perusahaannya yang lebih kecil, Kia, masing-masing menjual 688.884 dan 541.068 kendaraan di dalam negeri pada tahun lalu. Pangsa pasar mereka mencapai hampir 90 persen di pasar dengan total penjualan 1,39 juta unit, tidak termasuk sekitar 300.000 penjualan mobil impor.
Bagi pesaing-pesaing yang lebih kecil, prioritas utama bukanlah untuk mencari terobosan drastis dalam penjualan yang terbatas, namun untuk secara kolektif melindungi 10 persen pangsa pasar yang tersisa, yang dipandang sebagai garis pertahanan penting untuk bertahan hidup.
SsangYong bertujuan untuk melakukan reboot di bawah kepemilikan baru
Di antara ketiga produsen mobil tersebut, SsangYong menjual kendaraan terbanyak tahun lalu – 68.666 – melampaui rivalnya Renault, yang memiliki 52.621 kendaraan, dan GM, yang memiliki 37.237 kendaraan.
SsangYong hanya menguasai pangsa pasar sebesar 5 persen, dibandingkan dengan Renault yang menguasai 3,7 persen dan GM 2,7 persen.
Sementara rival-rivalnya yang lebih kecil menderita kerugian penjualan, SsangYong membukukan pertumbuhan penjualan tahun-ke-tahun sebesar 21,8 persen, dengan SUV ukuran menengah andalannya, Torres, menyumbang sepertiga dari total penjualan.
“Torres mengadopsi fitur desain yang ditingkatkan dari Musso SsangYong dan harganya terjangkau bagi konsumen,” kata seorang pejabat SsangYong. Model bertenaga bensin Torres, yang akan dirilis pada tahun 2022, dihargai 26,9 juta won hingga 30,4 juta won ($21.800-$24.600), hampir 12 juta won lebih murah daripada Santa Fe dari Hyundai dan Sorento dari Kia.
SsangYong Motor no. Strategi bertahan hidup pertama adalah dengan menjual mobil yang lebih murah dan menargetkan konsumen yang sensitif terhadap harga, yang tidak akan memilih mobil Hyundai, kata orang dalam industri. Tahun ini, produsen mobil tersebut diperkirakan akan mengulangi strategi tersebut dengan kendaraan listriknya.
Dengan popularitas Torres yang bertenaga bensin, pembuat mobil tersebut berencana untuk memperkenalkan versi listriknya, yang sementara disebut U100, yang menggunakan platform EV yang sama yang dikembangkan oleh pembuat baterai Tiongkok, BYD.
Yang juga sedang dikerjakan adalah KR10, sebuah reboot total dari SUV hardcore Korando dalam 19 tahun, dengan rencana untuk meluncurkan versi serba listrik dan bensin pada tahun 2024. Produsen mobil ini menaruh harapan besar pada fitur off-road mobil yang sangat digemari sebagai identitas inti mereknya.
Dorongan baru dari produsen mobil ini muncul setelah diakuisisi oleh pemilik keempat, KG Group, tahun lalu menyusul kegagalan kepemilikan selama puluhan tahun. Pada bulan Maret, mobil ini akan diluncurkan kembali dengan nama baru, KG Mobility, mengakhiri 35 tahun sejarah merek SsangYong.
Para ahli telah menyerukan pendekatan yang berani untuk menambahkan jajaran produk yang benar-benar baru daripada bergantung pada mobil-mobil lama yang sukses.
“SsangYong harus mengembangkan beragam SUV untuk memantapkan kembali dirinya sebagai pembangkit tenaga listrik SUV,” kata Park Cheol-wan, profesor teknik otomotif di Universitas Seojeong.
“Konsumen sudah melihat Torres sebagai model lama mengingat tren mobil cepat.”
“Ketika bersaing dengan GM dan Renault di dalam negeri, SsangYong memiliki keunggulan karena berkomitmen untuk memperluas investasi yang didukung oleh perusahaan induk barunya di Korea,” tambahnya.
SsangYong diakuisisi oleh dua produsen mobil asing – SAIC Motor yang berbasis di Tiongkok pada tahun 2004 dan Mahindra dari India pada tahun 2011. Setelah beberapa dekade dimiliki oleh asing, defisit kumulatif perusahaan pada kuartal ketiga tahun lalu mencapai 1,2 triliun won.
Tidak ada jalan keluar segera bagi GM, Renault
Berbeda dengan SsangYong, para ahli tidak melihat adanya jalan keluar segera bagi unit GM dan Renault Korea, yang mengalami penurunan penjualan dalam beberapa tahun terakhir.
Tahun lalu, penjualan domestik GM Korea turun 31,4 persen menjadi 37.237 unit dibandingkan tahun sebelumnya, sementara Renault Korea mengalami penurunan 13,9 persen menjadi 52.621 unit.
Pada periode yang sama, penjualan luar negeri mereka masing-masing naik 11,7 persen untuk GM dan 63,3 persen untuk Renault, yang menunjukkan bahwa operasi mereka di Korea semakin memainkan basis ekspor mereka, bukan basis produksi.
“Di masa lalu, Korea Selatan telah menjadi pusat strategis bagi GM dan Renault untuk memperluas jangkauan mereka ke Asia Timur,” kata Kim Pil-su, profesor teknik otomotif di Universitas Daelim.
“Dengan Hyundai dan Kia memperkenalkan mobil berkualitas dengan harga lebih murah, posisi strategis kedua merek tersebut menjadi dipertanyakan karena mobil mereka kehilangan daya saing harga.”
Park menganut pandangan yang sama, dengan menyebutkan tahun-tahun ketika sedan Chevrolet Impala dan Malibu GM populer di Korea karena harganya yang lebih murah, namun hal itu tidak lagi berhasil, katanya.
Selain itu, seringnya konflik antara pekerja dan manajemen telah memaksa produsen mobil yang didukung asing untuk tidak terlalu menonjolkan diri, kata Park.
“Setelah bertahun-tahun melakukan pemogokan berulang kali dan pembicaraan yang menegangkan mengenai perundingan bersama, baik GM maupun Renault tampaknya kurang berkomitmen terhadap pasar Korea,” katanya.
Namun, para ahli mengatakan Korea masih menjadi “tempat uji coba” bagi kedua produsen mobil tersebut, yang merupakan alasan utama mereka untuk tetap bertahan.
“Tampaknya ada semacam keyakinan bahwa jika sebuah model mobil baru dapat bertahan dalam tren mobil yang berubah dengan cepat di sini, maka model tersebut dapat berfungsi dengan baik di mana pun,” kata Park.
Mencari terobosan, GM Korea, yang menerima subsidi 810 miliar won dari Korea Development Bank yang dikelola pemerintah, dijadwalkan meluncurkan versi upgrade dari SUV kompak Trax, yang diperkirakan berukuran sedikit lebih besar dibandingkan Trailblazer terlaris. .
Pada tahun 2025, pembuat mobil tersebut berencana untuk mengimpor dan menjual 10 model mobil, dengan model pick-up premium GMC Sierra menunggu peluncurannya di Korea tahun ini. Bersama dengan merek utama Chevrolet dan merek mewah Cadillac, GM Korea bertujuan untuk mendiversifikasi portofolio mereknya dan memenuhi kebutuhan konsumen Korea yang lebih memilih merek global daripada model mobil eksklusif Korea.
Berbeda dengan GM Korea, Renault Korea tidak memiliki rencana peluncuran baru tahun ini.
“Kami akan melakukan peningkatan pada model yang ada dan mempersiapkan rencana pemulihan bisnis jangka panjang,” kata seorang pejabat Renault.
Pada tahun 2024, sepertinya mereka akan meluncurkan mobil hybrid dengan Geely Automobile Holdings yang berbasis di Tiongkok, pertama secara eksklusif di Korea dan kemudian menargetkan pasar global. Model SUV ukuran menengah akan menggunakan platform arsitektur modular kompak Volvo.
“Jika SUV baru ini tidak terjual dengan baik, maka kegagalan tersebut hanya akan terjadi di pasar Korea Selatan, yang dapat meringankan beban produsen mobil global,” kata sumber industri yang enggan disebutkan namanya.
“Renault Korea menghadapi situasi terburuk di sini, gagal mengejar tren yang berubah dengan cepat melalui model mobil baru dan sedikit investasi untuk penelitian dan pengembangan,” kata Park, sang profesor.
“Hubungan perusahaan induk paling penting, namun nampaknya aliansi antara Renault yang berbasis di Perancis dan merek Jepang Nissan lemah karena persaingan untuk mengambil kendali grup Renault.”