Hanya sebagian kecil dari armada sepeda motor di Indonesia yang akan menggunakan listrik pada tahun 2030

27 Februari 2023

JAKARTA – Penjualan sepeda motor listrik meningkat hampir tiga kali lipat pada tahun 2021 hingga 2022, namun bahkan dengan peningkatan yang signifikan ini, hanya sebagian kecil dari sepeda motor konvensional di Indonesia yang dapat digantikan oleh sepeda motor listrik pada tahun-tahun mendatang, kata para analis.

Salah satu pasar sepeda motor terbesar di dunia, Indonesia, berfokus pada lebih dari 115 juta sepeda motor yang berkeliaran di jalan-jalan negara ini seiring upayanya untuk terus melistriki transportasi.

Negara dengan perekonomian terbesar di Asia Tenggara ini diperkirakan akan mengalami peningkatan penjualan sepeda motor tahunan dari lebih dari 5 juta unit pada tahun lalu menjadi 6,4 juta unit pada tahun 2030, dimana 1,9 juta unit di antaranya adalah sepeda motor listrik, menurut laporan dari perusahaan konsultan manajemen global McKinsey & Company.

Namun, tingginya biaya di muka dan terbatasnya jarak tempuh misalnya sepeda motor listrik masih menjadi hambatan untuk mewujudkan potensi ini.

Putra Adhiguna, analis energi di Institute for Energy Economics and Financial Analysis (IEEFA), mengatakan penjualan sepeda motor listrik naik 191 persen dari sekitar 12.000 unit pada 2021 menjadi 35.000 unit pada tahun lalu.

Meski begitu, Indonesia memerlukan tingkat pertumbuhan tahunan berkelanjutan sebesar 60 hingga 70 persen setiap tahun hingga tahun 2030 untuk mencapai 1,9 juta penjualan sepeda motor listrik, jelasnya.

“Tahun ini dan tahun depan akan menjadi masa ujian bagi pertumbuhan tingkat adopsi sepeda motor listrik di Indonesia,” ujarnya Jakarta Post Rabu, menolak memberikan perkiraan numerik karena “situasi dinamis” di pasar.

Pemerintah telah berjanji untuk mengubah Indonesia menjadi pusat global untuk manufaktur dan ekspor kendaraan listrik (EV). Negara ini telah meningkatkan upayanya untuk menarik investasi dalam rantai pasokan kendaraan listrik mulai dari pemrosesan mineral dan manufaktur baterai hingga perakitan kendaraan, dengan rencana untuk memperkenalkan insentif bagi pembelian kendaraan listrik sebagai inisiatif terbaru.

Terkait dengan insentif EV, Putra menyarankan agar pemerintah dan pemangku kepentingan yang terlibat dalam pengembangan kebijakan tersebut memastikan bahwa peraturan tersebut tidak akan menghasilkan keuntungan tanpa ada upaya untuk meningkatkan keberlanjutan pasar dalam jangka panjang.

“Apa yang akan dilakukan pemerintah jika masyarakat masih belum mampu membeli sepeda motor listrik setelah insentif diberikan, atau jika persyaratan kandungan lokal tidak terpenuhi? Insentif juga harus mendukung aspek-aspek lain, seperti jarak berkendara atau stasiun pengisian baterai, untuk mengatasi kekhawatiran utama pengguna dengan lebih baik,” katanya.

Indonesia menghadapi tantangan dalam mempromosikan adopsi kendaraan listrik di tengah kekhawatiran konsumen terhadap teknologi dan harga.

Misalnya saja di perkotaan, masyarakat cenderung melakukan perjalanan bolak-balik, dan jarak yang ditempuh bisa mencapai sekitar 100 kilometer per hari, sehingga membuat mereka tidak yakin mengenai pengisian infrastruktur dan waktu pengisian baterai, kata Azis Armand, Wakil Presiden Direktur Indika. . Energy, sebuah perusahaan energi terkemuka dengan dua cabang EV, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan Pos pada tanggal 15 Februari.

Karena sepeda motor listrik yang saat ini tersedia di Indonesia hanya memiliki jarak berkendara paling banyak antara 60 dan 100 km, konsumen mungkin menyimpulkan bahwa kendaraan listrik tidak akan mendukung kebutuhan perjalanan sehari-hari mereka.

Pola pikir ini menempatkan industri dalam situasi ayam-dan-telur yang kompleks, di mana penyedia infrastruktur pengisian daya menunggu peningkatan permintaan pasar karena semakin banyak kendaraan listrik yang diluncurkan, sementara calon pembeli kendaraan listrik menunggu hingga infrastruktur pengisian daya berkembang dengan baik.

“Dari sudut pandang bisnis, kami membutuhkan permintaan untuk berada di sana terlebih dahulu. Namun tentu saja, Indonesia pada akhirnya juga harus memiliki ekosistem EV yang lengkap ketika permintaan dalam negeri mulai meningkat di masa depan. Jadi kita sudah on track,” kata Azis.

Sebuah laporan dari perusahaan konsultan IBM Institute for Business Value (IBV) menemukan bahwa hanya 13 persen eksekutif industri otomotif di seluruh dunia yang disurvei memperkirakan negara mereka siap mendukung armada kendaraan listrik dalam jumlah besar pada tahun 2030.

Pada awal tahun 2040, 89 persen responden memperkirakan negara mereka siap mendukung armada kendaraan listrik. Temuan tersebut tidak sejalan dengan proyeksi bahwa kendaraan listrik akan menyumbang 40 persen dari penjualan kendaraan global pada tahun 2030, menurut laporan yang sama.

Diterbitkan pada bulan Februari, laporan ini didasarkan pada wawancara eksekutif dan survei online tentang kendaraan listrik di pasar otomotif besar yang berfokus pada kendaraan listrik sepenuhnya. Survei ini mencakup tanggapan 1.501 pengemudi dari sembilan negara.

“Insentif harus ada sampai industri sepeda motor listrik di Indonesia matang,” kata Tenggono Chuandra Phoa, Sekretaris Jenderal Persatuan Industri Kendaraan Listrik Indonesia (Periklindo), melalui pesan singkat.

Absennya pembuat mobil lama

Tantangan lain yang dihadapi Indonesia dalam upaya mewujudkan potensi sepeda motor listriknya pada tahun 2030 adalah “tidak adanya” pembuat mobil lama di industri sepeda motor listrik, menurut laporan IEEFA yang diterbitkan pada bulan Februari.

Produsen sepeda motor raksasa Honda dan Yamaha mendominasi pasar sepeda motor Indonesia, namun rekam jejak mereka di bidang kendaraan listrik masih jauh dari kekuatan komersial mereka.

“(Apa yang bisa dilakukan) agar pendatang baru tumbuh dan menggantikan kedua perusahaan yang menguasai (gabungan) 96 persen pasar sepeda motor (Indonesia), adalah pertanyaan yang perlu dijawab secara terbuka,” kata IEEFA. tulis Putra dalam laporannya.

Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) melaporkan bahwa Indonesia memiliki 43 merek sepeda motor listrik, dengan tiga pemain non-legacy menguasai hampir 75 persen dari keseluruhan pasar: Viar, Gesits dan Volta, yang semuanya merupakan pabrikan Indonesia.