24 Mei 2023
JAKARTA – Saat ini mungkin terlihat sulit untuk menaruh harapan pada ASEAN. Dengan konflik yang sedang berlangsung di Myanmar dan ketegangan di Laut Cina Selatan, masuk akal untuk mempertanyakan relevansi blok regional tersebut dalam menjaga perdamaian dan stabilitas di Asia Tenggara.
Meskipun terjadi ketegangan politik dan keamanan, masih banyak hal yang perlu dirayakan. Meskipun sering diabaikan, sebagian besar negara di ASEAN telah pulih dari pandemi COVID-19 dan resesi global yang diakibatkannya. Negara-negara tersebut juga telah berhasil mengatasi dampak kecil dari krisis pangan dan energi global yang disebabkan oleh perang di Ukraina, karena negara-negara tersebut bergantung pada perdagangan intra-regional dan hubungan dengan Tiongkok dan negara-negara Asia lainnya untuk memenuhi permintaan domestik.
Ketika pertemuan puncak kelompok tersebut di Labuan Bajo, Nusa Tenggara Timur, membuat pernyataan untuk mendukung negara-negara anggota untuk mengadopsi kendaraan listrik (EV) dan membangun industrinya, banyak yang skeptis, melihatnya sebagai janji kosong yang dibuat oleh blok tersebut. Mengingat industri otomotif dan manufaktur baterai kendaraan listrik yang relatif kurang berkembang di kawasan ini, terdapat banyak ruang untuk keraguan.
Tapi ada juga potensi.
Berbeda dengan industri kendaraan bermesin pembakaran internal, ekosistem EV cenderung lebih tersegmentasi dan terjalin erat. Mineral penting seperti nikel, timah, dan tembaga yang digunakan untuk memproduksi baterai yang menggerakkan kendaraan listrik hanya tersedia di negara-negara tertentu, lebih sedikit dibandingkan negara-negara yang memiliki cadangan minyak. Produksi berkelanjutan hanya mungkin terjadi jika produsen mobil memasukkan negara-negara ini ke dalam rantai pasokan mereka.
Negara-negara ASEAN dengan cadangan mineral yang besar seperti Indonesia dan Vietnam sedang membangun industri baterai kendaraan listriknya, meskipun masih dalam tahap pengembangan. Di Indonesia, LG dan Hyundai Korea Selatan mengoperasikan pabrik baterai EV, yang diharapkan mulai berproduksi pada tahun 2024. Konglomerat Vietnam Vinfast juga telah mulai membangun fasilitas pembuatan baterai untuk dijual dan produksi kendaraan listriknya sendiri.
Ada juga industri manufaktur kendaraan besar di wilayah tersebut. Menurut studi yang dilakukan ISEAS-Yusof Ishak Institute, Thailand adalah produsen mobil terbesar di Asia Tenggara, memproduksi lebih dari 1,6 juta kendaraan pada tahun 2021. Indonesia dan Malaysia menyusul dengan masing-masing 1,1 juta dan 0,48 juta unit.
Ada peluang untuk mengembangkan teknologi kendaraan listrik dan baterai di antara negara-negara ASEAN. Dan dengan kekuatan berbeda yang dimiliki masing-masing negara, blok ini dapat saling melengkapi untuk menciptakan rantai pasokan produksi kendaraan listrik yang berkelanjutan.
Kekuatan produksi negara-negara anggota mungkin melebihi kapasitas mereka dalam mengadopsi kendaraan listrik.
Meskipun pemerintah telah menawarkan insentif dan subsidi, mahalnya harga mobil dan sepeda motor listrik akan terus menjadi hambatan dalam penerapan teknologi ini di blok tersebut, yang sebagian besar terdiri dari negara-negara berpendapatan menengah dan rendah.
Menurut studi yang dilakukan lembaga tersebut, rasio kendaraan bermotor, yaitu jumlah kendaraan terdaftar per 1.000 orang, masih relatif rendah di negara-negara tersebut. Malaysia dan Thailand masing-masing memiliki 993,7 unit dan 608,7 unit pada tahun 2020. Indonesia jauh lebih rendah dengan 485 unit.
Hanya jika suatu negara dapat secara konsisten mempertahankan pertumbuhan ekonominya maka masyarakatnya akan memiliki daya beli yang cukup untuk memiliki kendaraan listrik.
Infrastruktur pendukung pemeliharaan kendaraan listrik, seperti titik pengisian daya dan suku cadang kendaraan lainnya, sebagian besar masih kurang. Di Indonesia, hingga Desember tahun lalu, tercatat hanya ada 439 stasiun pengisian daya yang tersedia.
Selain itu, listrik di negara-negara ASEAN masih sangat bergantung pada bahan bakar fosil, sehingga penerapan kendaraan listrik tidak akan benar-benar ramah lingkungan di wilayah tersebut. Badan Energi Internasional (IEA) mencatat pada tahun 2019 bahwa lebih dari 60 persen listrik di Indonesia masih menggunakan batu bara, sedangkan Singapura dan Thailand sebagian besar menggunakan gas alam masing-masing sebesar 96 persen dan 60 persen.
EV adalah revolusi yang tak terelakkan dalam industri otomotif global saat ini. Namun, bagi negara-negara Asia Tenggara, masih banyak yang harus diselesaikan sebelum menjadikan kawasan ini sebagai pusat kendaraan listrik global. Dalam kerangka ASEAN, pemerintah dapat bertukar pengalaman dan gagasan mengenai kerangka kebijakan yang tepat untuk membangun ekosistem. Namun negara mana pun tidak perlu memaksakan diri.