29 Juni 2022
DHAKA – Kami warga lanjut usia yang menyukai film klasik Hollywood dan Inggris mungkin ingat dari mana saya mengambil judul tersebut. Di masa mudanya, mereka pasti pernah menonton film berjudul “The Bridge on the River Kwai” – film perang epik tahun 1952 yang disutradarai oleh David Lean berdasarkan novel karya Pierre Boulle. Film ini tidak diragukan lagi merupakan film klasik dengan kualitas unggul yang menggambarkan bagaimana Tahanan Perang (PoW) pasukan Sekutu yang ditangkap oleh Jepang selama Perang Dunia II dipaksa membangun jembatan kereta api dengan kayu besar untuk menghubungkan Thailand dengan Burma yang terhubung di seberang sungai bernama Kwai.
Tujuan Jepang adalah memperluas jangkauan pasukannya hingga ke jantung Burma dan sekitarnya, hingga ke perbatasan timur India. Kondisi yang sangat keras di hutan yang panas dan lembab serta penyiksaan tanpa henti yang dilakukan oleh tentara Jepang terhadap tawanan perang yang sudah kelaparan membuat tugas ini menjadi lebih sulit. Terlepas dari semua kesulitan, kematian dan kesulitan serta kekejaman yang belum pernah terjadi sebelumnya, para prajurit dan perwira yang ditangkap akhirnya membangun jembatan yang menjadi suatu keindahan. Itu berdiri di Sungai Kwai untuk mengagungkan kecerdikan para prajurit dan perwira divisi teknik dan unit lain dari Angkatan Darat dan Angkatan Udara AS dan Inggris. Mereka menunjukkan kepada musuh bahwa ketika bersatu untuk tujuan baik, bahkan orang yang kelaparan pun dapat mencapai keajaiban dalam situasi sulit. Film peraih banyak Oscar dan penghargaan internasional lainnya ini tetap menjadi salah satu film ikonik hingga saat ini yang layak untuk ditonton berulang kali.
Pembangunan Jembatan Padma tampak seperti versi yang lebih besar dari proses pembangunan Jembatan Kwai. Jembatan katrol menggunakan batang kayu, paku dan tali sabut sebagai komponen penting untuk membangun struktur utama, namun pada jembatan sebenarnya di sungai Padma digunakan beton, baja dan batang besi. Sejumlah besar derek, lift, dan banyak peralatan modern lainnya dibutuhkan untuk membangun jembatan di sungai besar Padma. Namun dalam film tersebut, tidak ada derek atau elevator atau generator di hutan Thailand yang suram dan basah kuyup oleh hujan itu, melainkan kekuatan fisik dan tangan kosong para tahanan adalah satu-satunya alat yang tersedia untuk mendorong, menarik dan mengangkat kayu-kayu berat.
Namun kebanggaan yang dirasakan oleh para insinyur, tentara, dan pekerja dalam kedua kasus tersebut sama besarnya dan mendalamnya. Bahkan setelah menciptakan sesuatu untuk musuh, para perwira dan prajurit Sekutu memandangi jembatan kayu itu dengan penuh kebanggaan. Dan ketika seseorang membangun sesuatu yang sebesar dan seindah Jembatan Padma, wajar jika setiap orang yang terkait dengannya merasa bangga. Tentu saja merupakan tantangan besar bagi pemerintah untuk melakukan pekerjaan besar tanpa memiliki pengalaman sebelumnya dalam menangani proyek sebesar itu. Namun ia mampu menghadapi tantangan tersebut dan mulai berhasil. Komentar negatif sebanyak apa pun tidak dapat menyurutkan semangat orang-orang yang terkait dengan tugas tersebut, dan mereka melanjutkan dengan tekad yang kuat untuk melakukan apa yang ditugaskan kepada mereka. Saat jembatan mulai terbentuk, mereka yang menentangnya mulai mundur satu per satu ke dalam bayangan. Banyak yang memandangnya dengan pandangan sempit, tidak pernah menyadari, atau ingin menyadari, bahwa itu adalah milik nasional milik negara.
Berikut beberapa keistimewaan Jembatan Padma: “Jembatan Serbaguna Padma dianggap sebagai proyek konstruksi paling menantang dalam sejarah Bangladesh. Jembatan rangka baja dua tingkat ini membawa jalan tol empat jalur di tingkat atas dan ‘ satu- jalur kereta api di tingkat yang lebih rendah. Panjang jembatan adalah 20.180 kaki. Ini adalah jembatan terpanjang di Bangladesh, dan merupakan yang terpanjang melintasi Sungai Gangga baik dari segi bentang maupun panjang keseluruhan. Kedalaman tertinggi jembatan ini adalah 122 meter, yang adalah yang tertinggi di antara semua jembatan lainnya.”
Jembatan seperti itu bukanlah sesuatu yang Anda bangun setiap hari, sehingga akan dilihat dan dikagumi oleh banyak generasi masyarakat Bangladesh. Mereka juga akan bangga mengetahui bahwa pabrik tersebut dibangun oleh insinyur mereka sendiri dan semua bahan mentah yang digunakan diproduksi oleh perusahaan Bangladesh. Dan sejumlah besar uang yang diinvestasikan di dalamnya dihasilkan oleh pemerintah Bangladesh dari kasnya sendiri.
Para lansia belum bisa menyaksikan pembangunan beberapa bangunan kereta api ikonik, seperti jembatan kereta api terpanjang bernama Jembatan Hardinge di Sungai Padma pada tahun 1910. Namun kini mereka bisa merasa puas karena bisa menyaksikan pembangunannya. salah satu jembatan terbesar di Asia Tenggara.
Selalu mudah untuk memiliki sesuatu, tetapi sulit untuk mempertahankannya. Kami sekarang memiliki Jembatan Padma, namun tanggung jawab untuk memeliharanya dengan baik berada di tangan kami.