22 Agustus 2022
BEIJING – Penggunaan yang lebih luas diperbolehkan di perkotaan seiring dengan kemajuan teknologi yang pesat
Zhang Xinlei, seorang insinyur perangkat lunak berusia 28 tahun dari Yizhuang, pinggiran kota Beijing, sering memanggil robot taksi tanpa pengemudi menggunakan aplikasi ride-hailing di ponselnya untuk perjalanan seperti keluar malam bersama teman-teman.
Ia mengatakan, ia tinggal memasukkan titik penjemputan dan pengantaran serta jumlah penumpang. Beberapa menit kemudian, taksi self-driving mendekat – tanpa memerlukan operator manusia di belakang kemudi, namun operator keselamatan duduk di kursi penumpang depan untuk memastikan keselamatan dalam keadaan darurat.
“Kendaraan berjalan mulus tanpa guncangan atau pengereman mendadak. Teknologi ini dapat mengidentifikasi rambu berhenti dan lampu lalu lintas, secara otomatis melambat dan akhirnya berhenti,” kata Zhang. “Saya tidak pernah berpikir bahwa saya akan merasakan pengalaman mengendarai kendaraan sendiri. Ini sangat nyaman dan aman.”
Komersialisasi teknologi self-driving dalam skala besar mungkin akan menjadi kenyataan lebih cepat dari yang diharapkan. Perusahaan-perusahaan teknologi di Tiongkok telah mempercepat langkah-langkah untuk mengkomersialkan layanan otonom, yang disebut robotaxi, karena kebijakan di beberapa kota menjadi lebih menguntungkan, kata para pakar industri.
Raksasa teknologi Baidu baru-baru ini mengumumkan bahwa mereka telah mendapatkan izin pertama di negara itu untuk menawarkan layanan taksi robot komersial tanpa pengemudi kepada masyarakat di jalan terbuka.
Apollo Go, cabang layanan ride-hailing otonom Baidu, telah diberi wewenang untuk mengenakan tarif untuk layanan robotaxi – tanpa pengemudi manusia dan operator keamanan di dalam mobil – di beberapa wilayah, yang terbaru adalah Wuhan, ibu kota provinsi Hubei, dan Chongqing.
Izin baru ini, yang diberikan oleh pihak berwenang di Wuhan dan di distrik Yongchuan di Chongqing, akan memungkinkan Baidu menyediakan layanan berbayar untuk robot tanpa pengemudi di wilayah yang ditentukan di dua kota besar tersebut, dengan lima kendaraan tanpa pengemudi yang beroperasi di setiap kota.
Para ahli mengatakan Tiongkok memimpin dalam penelitian dan pengembangan serta penerapan teknologi self-driving, dan merupakan negara pertama yang mengizinkan operasi robotaxi berbayar tanpa pengemudi.
“Ini adalah perubahan kualitatif yang luar biasa,” kata Wei Dong, wakil presiden dan kepala operasi keselamatan di Intelligent Driving Group Baidu, seraya menambahkan bahwa izin tersebut merupakan tonggak penting dalam perjalanan menuju titik kritis ketika industri akhirnya dapat sepenuhnya beroperasi. layanan mengemudi otonom dalam skala besar.
Untuk mendapatkan izin tersebut, robot-robot Baidu menjalani beberapa tahap pengujian dan perizinan, mulai dari pengujian yang dilakukan dengan operator keselamatan di kursi pengemudi hingga operator keselamatan di kursi penumpang, sebelum akhirnya mendapat izin untuk mengemudikan kendaraan otonom tanpa pengelola manusia. atau operator di dalam kendaraan, kata perusahaan itu.
Wei mengatakan Baidu berfokus pada perluasan layanan percontohan robotaxi komersial di kota-kota tingkat pertama dan kedua pada tahap awal, dan akan mencoba menawarkan layanan tersebut di kawasan perkotaan yang indah di seluruh negeri.
Apollo Go memiliki kapak robot yang beroperasi di 10 kota – Beijing; Shanghai; Chongqing; Wuhan; Guangzhou dan Shenzhen di Provinsi Guangdong; Changsha, ibu kota Provinsi Hunan; Chengdu, ibu kota provinsi Sichuan; Yangquan di provinsi Shanxi; dan Wuzhen dari Kota Tongxiang di Provinsi Zhejiang. Perusahaan ini telah menerima lebih dari 1 juta pesanan, menjadikan Baidu sebagai penyedia layanan mobilitas otonom terbesar di dunia. Namun pihaknya hanya mengenakan tarif atau melakukan operasi komersial di Beijing, Chongqing, Wuhan, dan Yangquan.
Para pejabat mempunyai harapan yang tinggi terhadap pasar karena Tiongkok baru-baru ini merilis rancangan pedoman nasional pertama tentang penggunaan kendaraan tanpa pengemudi untuk transportasi umum, sebuah langkah penting untuk mempercepat komersialisasi teknologi mengemudi otonom dalam skala besar dan mendorong pemerintah daerah untuk merumuskan cara mengemudi yang relevan. kebijakan., tambah para ahli.
Kabupaten ini akan mendorong penggunaan kendaraan otonom seperti bus dalam sistem Bus Rapid Transit yang tertutup. Sistem tersebut dirancang untuk memiliki kapasitas dan keandalan yang lebih baik dibandingkan sistem bus konvensional melalui fitur seperti jalur yang didedikasikan untuk bus. Hal ini juga akan mendorong kendaraan otonom untuk menawarkan layanan taksi dalam skenario yang sederhana dan relatif terkendali, menurut rancangan peraturan yang diterbitkan pada 8 Agustus oleh Kementerian Perhubungan. Pihak berwenang meminta opini publik mengenai pedoman tersebut hingga 7 September.
Pemerintah daerah juga telah memperkenalkan serangkaian kebijakan yang mendukung dalam beberapa tahun terakhir untuk mempromosikan komersialisasi teknologi mengemudi otonom. Shenzhen, misalnya, mulai mengizinkan kendaraan yang sepenuhnya otonom, tanpa pengemudi manusia, untuk berkendara di jalan tertentu mulai tanggal 1 Agustus, ketika peraturan daerah tentang kendaraan pintar dan terkoneksi internet mulai berlaku.
Peraturan tersebut juga mengatur aturan pertanggungjawaban dalam kecelakaan mobil yang melibatkan kendaraan otonom dengan atau tanpa pengemudi.
Pada bulan Juli, Beijing meluncurkan kawasan percontohan pertama di Tiongkok untuk layanan kendaraan komersial yang dapat mengemudi secara otonom. Baidu dan startup self-driving Pony.ai adalah perusahaan pertama yang diberi izin untuk menawarkan layanan berbayar.
Seorang penumpang mengikuti rute menggunakan GPS seluler sambil menaiki taksi robot Apollo Go. (XU WEIWEI/UNTUK CINA SETIAP HARI)
Mereka juga akan menyediakan hingga 30 kendaraan self-driving tanpa operator keselamatan di belakang kemudi untuk layanan komersial di area seluas 60 kilometer persegi di Yizhuang, pinggiran kota Beijing. Namun, seorang supervisor akan duduk di kursi penumpang depan untuk memastikan keselamatan. Pada bulan April, kedua perusahaan menerima izin untuk mengoperasikan taksi tanpa pengemudi di jalan terbuka di Beijing.
Yang Diange, seorang profesor dari Sekolah Kendaraan dan Mobilitas di Universitas Tsinghua, mengatakan: “Teknologi self-driving Level 4 pertama-tama akan diterapkan di taksi dan truk dan di beberapa area tertentu, dan penerapan teknologi tersebut dalam skala besar pada kendaraan pribadi. mungkin melawan tahun 2030 akan terlihat.”
Otonomi level 4 berarti mobil dapat melaju sendiri di sebagian besar kondisi tanpa pengemudi cadangan manusia. Ini satu tingkat di bawah Level 5, yang umumnya digambarkan sebagai otomatisasi penuh, yang mampu mengemudi sendiri dalam segala kondisi.
Yang mencatat bahwa pengoperasian komersial kendaraan tanpa pengemudi akan mendorong iterasi dan inovasi teknologi, dan membantu perusahaan mengeksplorasi model bisnis yang masuk akal, sehingga memungkinkan teknologi mengemudi otonom menciptakan nilai lebih.
Seiring dengan semakin matangnya teknologi penggerak otonom, sektor ini siap untuk mengalami pertumbuhan yang kuat di tahun-tahun mendatang. Ukuran pasar layanan taksi tanpa pengemudi di Tiongkok diperkirakan akan melebihi 1,3 triliun yuan ($191,4 miliar) pada tahun 2030, atau mencakup 60 persen pasar layanan ride-hailing di Tiongkok pada saat itu, menurut laporan konsultan global IHS Markit.
Pendapatan sektor transportasi Tiongkok diperkirakan akan meningkat menjadi 862 miliar yuan pada tahun 2025 dan 2,25 triliun yuan pada tahun 2030, dengan tingkat pertumbuhan tahunan gabungan sebesar 28 persen, tambah laporan itu. Perlu dicatat bahwa pasar robotaxi pada akhirnya akan didominasi oleh dua hingga tiga penyedia layanan utama, dengan penyedia teratas menguasai lebih dari 40 persen total pangsa pasar.
Startup self-driving Pony.ai meningkatkan upaya untuk memajukan penerapan komersial teknologi self-driving. Perusahaan baru-baru ini mengumumkan bahwa mereka telah menjalin kemitraan dengan platform ride-hailing Caocao dalam upaya mendorong penggunaan layanan robotaxi di Beijing.
Mulai tanggal 3 Agustus, penumpang di ibu kota dapat menyambut taksi robot tanpa pengemudi yang disediakan oleh Pony.ai melalui aplikasi seluler Caocao dan program mininya di area yang ditentukan seluas 60 kilometer persegi di Yizhuang, dengan 250 penjemputan dan pengantaran. . lokasi. Perusahaan telah menyelesaikan lebih dari 900,000 perjalanan tanpa pengemudi.
Pony.ai juga telah menerima izin untuk mengoperasikan 100 kendaraan otonom sebagai taksi tradisional di distrik Nansha, Guangzhou, dengan mengenakan tarif berdasarkan harga taksi standar lokal untuk layanan robotaxi-nya.
Lebih dari 500 lokasi, termasuk kawasan perumahan, bangunan komersial, pusat transportasi, sekolah dan rumah sakit, tercakup dalam program ini. Layanan ini tersedia pada hari kerja mulai pukul 08:30 hingga 22:30, dan penumpang dapat membayar perjalanan melalui Alipay atau WeChat Pay.
“Dimasukkannya kendaraan otonom dalam pengelolaan taksi yang terpadu dan terstandarisasi membuktikan bahwa baik kebijakan pemerintah maupun masyarakat semakin menerima robotaxis sebagai bentuk transportasi sehari-hari,” kata Lou Tiancheng, salah satu pendiri dan kepala staf teknis Pony.ai. Perusahaan juga berencana memperluas jangkauan robotaxi komersialnya ke Shanghai dan Shenzhen tahun depan.
Penerapan teknologi self-driving tidak terbatas pada taksi robot, namun juga dapat digunakan di pertambangan, bandara, jalan raya, dan pusat distribusi, kata Wang Bo, manajer riset di konsultan pasar International Data Corp, seraya menambahkan bahwa terdapat kemajuan yang signifikan dalam hal ini. mengemudi otonom. teknologi yang mencakup chip komputer, sensor lidar, kamera, dan kapasitas komputasi terkait.
Lidar, kependekan dari deteksi dan jangkauan cahaya, merupakan metode penginderaan yang menggunakan sinar laser untuk menentukan keberadaan, bentuk, dan jarak suatu benda.
Li Xinbo, pakar industri otomotif dari China Auto Information Technology Co Ltd, mengatakan lebih banyak upaya harus dilakukan untuk memperkuat pembangunan infrastruktur transportasi cerdas, seperti sistem vehicle-to-everything (V2X) berkemampuan 5G, yang akan memfasilitasi transmisi informasi dari kendaraan ke bagian sistem lalu lintas yang bergerak sebagai sarana untuk meningkatkan efisiensi lalu lintas.
Pengujian berkelanjutan di jalan umum, pelonggaran peraturan, serta pengurangan biaya dalam pembuatan kendaraan otonom akan membantu mempercepat penerapan dan komersialisasi mobil tanpa pengemudi, kata Lyu Jinghong, analis mobilitas cerdas di firma riset BloombergNEF.
“Tiongkok telah menyusul Amerika Serikat, dengan Wuhan dan Chongqing mengizinkan kendaraan tanpa pengemudi untuk mengangkut penumpang dan membayar layanan tersebut. Diharapkan lebih banyak kota di Tiongkok yang akan mengikuti kedua kota tersebut dengan secara bertahap mengizinkan pengujian dan komersialisasi robotaxi, yang akan membantu pengembang kendaraan otonom meningkatkan teknologi mereka dan mengeksplorasi model bisnis,” katanya.
Menurut Outlook Kendaraan Listrik 2022 BloombergNEF, Tiongkok akan mengoperasikan armada robotaxi terbesar di dunia dengan sekitar 12 juta unit pada tahun 2040, diikuti oleh Amerika Serikat, dengan sekitar 7 juta kendaraan otonom.