12 Agustus 2022
KATHMANDU – Serangkaian pesawat China yang diimpor oleh Nepal dengan harapan tinggi untuk terbang di sektor yang belum terlayani dan mendapatkan pendapatan untuk Nepal Airlines Corporation yang sakit telah duduk di tanah mengumpulkan karat selama lebih dari dua tahun, seperti yang telah dimulai oleh Kementerian Keuangan. bunga yang dibayarkan kembali atas pinjaman untuk pesawat.
Bagi pembawa bendera nasional yang hampir tidak bisa menyeimbangkan bukunya bahkan di saat-saat terbaik, pesawat pembawa sial itu seperti sesuatu yang tersangkut di tenggorokannya sehingga dia tidak bisa memuntahkan atau menelannya, untuk menggunakan idiom lokal.
Pesawat China, yang pertama tiba pada tahun 2014, menghabiskan lebih banyak uang untuk beroperasi daripada yang mereka bawa, dan Nepal Airlines mengalami kerugian yang berbahaya. Pada Juli 2020, dewan korporasi sudah muak dan memutuskan untuk menyimpannya di tempat penyimpanan yang dalam.
Lima pesawat yang dikutuk – tiga pesawat Y12e 17 kursi dan dua pesawat MA60 56 kursi – diparkir di tempat parkir terpencil di sisi timur Bandara Internasional Tribhuvan di Kathmandu. Satu lagi jatuh di Nepalgunj dan tidak bisa terbang.
Foto-foto pesawat yang diperoleh Post menunjukkan bagian ekor Y12e tertutup lumut. Ada korosi yang terjadi pada permukaan logam dan komponen pesawat.
“Pesawat-pesawat ini rentan terhadap korosi,” kata seorang kapten senior Nepal Airlines yang tidak ingin disebutkan namanya.
Karena korosi melemahkan integritas struktural pesawat logam dan komponennya, hal itu dapat menyebabkan perbaikan yang mahal dan bahaya keselamatan yang signifikan.
“Tidak ada yang melihat kondisi pesawat,” katanya. “Tidak ada yang tahu sampai berapa tahun pesawat akan tetap dikandangkan.”
Beberapa pejabat maskapai swasta mengatakan pesawat yang diparkir tidak mematuhi prosedur penyimpanan jangka panjang. Ini pada akhirnya akan mengurangi nilai pesawat.
Pada November 2012, Nepal Airlines menandatangani perjanjian komersial dengan Aviation Industry Corporation of China (AVIC), sebuah perusahaan pemerintah China, untuk mengakuisisi enam pesawat—dua MA60 dan empat Y12e.
Untuk mempermanis kesepakatan, China memberikan hibah dan bantuan berupa pinjaman lunak senilai 408 juta yuan China atau setara dengan Rs6,67 miliar.
Dari total uang bantuan, alokasi senilai 180 juta yuan (Rs2,94 miliar) digunakan untuk satu pesawat MA60 dan satu pesawat Y12e. Pesawat lainnya dibeli seharga 228 juta yuan (Rp3,72 miliar) dengan pinjaman lunak yang diberikan oleh Bank EXIM China.
Y12e adalah pesawat utilitas turboprop bermesin ganda yang dibuat oleh Harbin Aircraft Industry Group, sebelumnya bernama Harbin Aircraft Manufacturing Corporation.
MA60 adalah pesawat bertenaga turboprop yang diproduksi oleh China’s Xi’an Aircraft Industrial Corporation. Kedua pabrikan tersebut merupakan anak perusahaan AVIC.
Pemerintah Nepal harus membayar bunga tahunan sebesar 1,5 persen dan biaya layanan dan biaya manajemen sebesar 0,4 persen dari total jumlah pinjaman yang diambil oleh Kementerian Keuangan sesuai kesepakatan.
Kementerian, pada gilirannya, akan membebankan bunga tahunan Nepal Airlines sebesar 1,75 persen dari jumlah pinjaman yang dicairkan.
Menurut perjanjian November 2012, China memberikan tenggang waktu tujuh tahun di mana Nepal Airlines tidak perlu membayar bunga dan cicilan.
Jangka waktu pelunasan pinjaman adalah 20 tahun atau paling lambat 21 Maret 2034. Pesawat telah menyelesaikan masa tenggang selama tujuh tahun.
“Kami mengirim dua cicilan, termasuk bunga pinjaman, ke EXIM Bank China, peminjam,” kata Hira Neupane, juru bicara Kantor Pengelolaan Utang Publik di bawah Kementerian Keuangan, yang menangani pengelolaan utang negara.
Angsuran triwulanan pertama sebesar 10,9 juta yuan (Rs205,67 juta) dikirim pada September 2021, sedangkan angsuran kedua dikirim pada Maret, kata Neupane.
Pemerintah telah mulai membayar kembali pemberi pinjaman, tetapi Nepal Airlines tidak memiliki rencana untuk mengudara kembali atau menjual atau menyewakannya.
Akumulasi kerugian pada lima pesawat China telah melewati Rs2 miliar.
Sebelum pesawat dikandangkan, total akumulasi kerugian pesawat-pesawat tersebut adalah Rs1,9 miliar, hampir setengah dari harga pesawat.
Dengan tidak beroperasinya pesawat, biaya operasional Nepal Airlines turun, tetapi harus membayar premi asuransi untuk pesawat dan suku cadang.
Nepal Airlines yang kekurangan uang harus membayar lebih untuk membayar bunga pesawat China yang dibelinya pada tahun 2014 karena masa tenggang tujuh tahun telah berlalu. Korporasi telah gagal bayar selama bertahun-tahun untuk pinjaman lain yang diperlukan untuk membeli pesawat Airbus karena krisis uang tunai.
“Kami belum membayar cicilan atau bunga kepada pemerintah karena kami telah mengandangkan pesawat China,” kata Archana Khadka, juru bicara kapal nasional.
“Karena kami diinstruksikan oleh Kementerian Keuangan untuk mengelola pesawat, kami memutuskan untuk menyewa semuanya.”
Panitia Nepal Airlines sudah menyiapkan ongkosnya.
Sebuah pesawat Y12e dengan lumut di bagian ekornya, difoto di bandara Kathmandu dalam foto terbaru ini. Foto selebaran
Pada Desember 2020, lima bulan setelah dewan direksi dengan suara bulat memutuskan untuk berhenti menerbangkan pesawat China, maskapai nasional yang dipimpin oleh Dim Prasad Poudel mengajukan empat opsi kepada kementerian penerbangan sipil untuk menghapus beberapa pesawat China dari armadanya. .
Opsi pertama adalah meminta produsen pesawat untuk membeli kembali pesawat dengan mengevaluasi kelayakannya saat ini.
Opsi kedua yang ditawarkan oleh kapal tersebut adalah menyewakan pesawat dalam jangka panjang atau pendek kepada operator Nepal yang tertarik.
Alternatif ketiga adalah melelang pesawat melalui proses penawaran kompetitif global.
Opsi keempat adalah mencari perusahaan atau bank China atau internasional yang tertarik untuk membeli atau menyewakannya.
Alternatif ketiga adalah melelang pesawat melalui proses penawaran kompetitif global.
Opsi keempat adalah mencari perusahaan atau bank China atau internasional yang tertarik untuk membeli atau menyewakannya.
“Kami telah memutuskan untuk mempekerjakan mereka, dan kami juga telah menyelesaikan persiapannya,” kata Khadka.
Tetapi mencocokkan kata-kata dengan tindakan adalah hal lain. Kebingungan merajalela di Nepal Airlines karena lapisan manajemen dan seringnya pergantian kepala, kata para pejabat.
“Ketika kami berada di tahap akhir menyetujui tarif sewa untuk menyewa pesawat China, Poudel mengalami masalah ketika serikat pekerja menutup kantor dan berpendapat bahwa dia bermaksud memprivatisasi Nepal Airlines,” kata seorang pejabat senior di perusahaan tersebut.
Poudel, yang diangkat oleh pemerintahan KP Sharma Oli, dipecat oleh menteri pariwisata Prem Ale saat itu. Tetapi Mahkamah Agung mengembalikan Poudel ke jabatannya. Ale kemudian menunjuk Ubaraj Adhikari sebagai ketua eksekutif, menghidupkan kembali sistem kekuasaan eksekutif ganda yang melanda Nepal Airlines selama dua dekade terakhir.
Adhikari, pada gilirannya, dicopot dari jabatannya oleh kabinet pada bulan Juni, tetapi dia diangkat kembali oleh pengadilan.
Jeevan Ram Shrestha, menteri pariwisata yang baru diangkat, memecat Adhikari untuk kedua kalinya.
“Nepal Airlines tampaknya menjadi boneka. Kepalanya sering berubah – lima perubahan dalam setahun. Ini bencana,” kata mantan kapten Nepal Airlines.
Setelah Adhikari diangkat, dia membatalkan keputusan Poudel untuk menyewa pesawat China. Sebuah komite dibentuk untuk mengembalikan pesawat ke udara.
“Komite tidak pernah menyerahkan laporan itu,” kata juru bicara Khadka. “Kami sekarang mempercepat proses penyewaan pesawat lagi.”
Pejabat Nepal Airlines mengatakan bahwa perusahaan sangat sibuk sehingga tidak ada lingkungan untuk bekerja. “Politik telah menghancurkan pembawa bendera selama beberapa dekade. Itu masih di jalur yang sama. Tidak ada yang bisa berubah di sini.”
Pesawat China telah menjadi bencana keuangan bagi Nepal Airlines sejak awal.
Satu Y12e rusak tidak dapat diperbaiki sementara salah satu dari dua pesawat MA60 dikanibal untuk diambil bagiannya.
Pada tahun 2014, yang menandai awal dari apa yang seharusnya menjadi era baru bagi Nepal Airlines setelah mereka memperoleh pesawat, mereka bahkan mengubah corak garis merah dan biru klasiknya, memilih desain yang lebih modern.
Tapi pesawat ini tidak pernah membawa keberuntungan dan uang, kata para pejabat.
“Sejauh yang saya tahu, dua MA60 hanya sekali terbang bersama di langit Nepal,” kata seorang kapten senior di perusahaan itu. “Sisanya adalah sejarah.”