28 November 2022
MANILA – Hari ini adalah Hari Sepeda Nasional.
Kemudian pada November 2020, Presiden Rodrigo Duterte mengeluarkan Proklamasi No. 1052 dan mendeklarasikan hari Minggu keempat bulan November sebagai Hari Sepeda Nasional untuk menekankan pentingnya transportasi tidak bermotor “sebagai sarana untuk mendorong pembangunan berkelanjutan dan meningkatkan kesehatan lingkungan yang kondusif bagi kesehatan fisik dan kesejahteraan. – berasal dari Filipina.” Proklamasi tersebut mengacu pada Undang-Undang Republik No. 8749, atau Undang-Undang Udara Bersih Filipina tahun 1999, yang mengamanatkan negara untuk menyediakan program pengelolaan polusi udara yang komprehensif, termasuk promosi transportasi tidak bermotor.
Proklamasi yang ditandatangani pada tahun pertama pandemi COVID-19 ini merupakan pengingat akan bagaimana sepeda menjadi alternatif transportasi yang dapat diandalkan di saat transportasi umum masih terbatas dan kendaraan pribadi dilarang melintas di jalan raya. Faktanya, budaya bersepeda tumbuh subur selama pandemi ini, pemerintah daerah mulai menyediakan jalur sepeda untuk menjamin keselamatan pengendara sepeda, dan ada banyak harapan bahwa sepeda—moda transportasi yang lebih bersih dan sehat—akan lebih disukai, bahkan ketika melakukan aktivitas rutin, termasuk lalu lintas, kembali normal.
Namun kemajuan apa pun yang dicapai pada puncak pandemi ini harus dipertahankan. Dilihat dari kondisi normal, jalur sepeda tidak lagi hanya diperuntukkan bagi sepeda saja, namun juga dapat digunakan untuk kendaraan bermotor, terutama saat terjadi kemacetan.
Tidak mengherankan jika kendaraan bermotor lebih disukai oleh para pembuat kebijakan, namun hal ini tidak boleh dianggap normal, terutama mengingat data: berdasarkan sembilan survei nasional yang dilakukan oleh Social Weather Stations dari Mei 2020 hingga April 2022, terdapat lebih banyak pemilik sepeda daripada mobil. pemilik. Jajak pendapat tersebut mengatakan untuk setiap pemilik mobil ada empat pemilik sepeda; di Kawasan Ibu Kota Negara, lebih banyak rumah tangga yang memiliki sepeda dibandingkan mobil dan sepeda motor, dan hal yang sama juga terjadi di daerah pedesaan, dimana sepeda motor lebih banyak dimiliki. Lalu mengapa pengendara sepeda harus meminta jalur sepeda dan keselamatan serta keamanan mereka di jalan raya?
Meningkatnya popularitas sepeda diperkuat oleh data Biro Bea Cukai yang melaporkan bahwa impor sepeda naik 112 persen pada tahun 2020 menjadi 2,1 juta unit dari 1 juta unit pada tahun 2019. Saat itu, pemerintah bersikeras untuk menggalakkan bersepeda sebagai moda transportasi. transportasi untuk mengatasi defisit angkutan umum, dan mendorong pembangunan jalur sepeda terlindungi.
Bank Dunia mencatat dalam laporannya bahwa pemerintah telah membangun jalur sepeda sepanjang 500 kilometer di sepanjang jalan nasional dalam waktu sembilan bulan. “Upaya multi-sektoral ini telah berhasil meningkatkan profil bersepeda sebagai bentuk transportasi yang andal dan berkelanjutan. Yang terpenting, hal ini juga memberdayakan dan menginspirasi pemerintah daerah dan masyarakat untuk menambah jaringan baru dengan membangun jalur sepeda mereka sendiri,” katanya. Jaringan sepanjang 500 kilometer ini dirinci sebagai berikut: Metro Manila, 313,12 km; Metro Cebu, 129,47 km; dan Metro Davao, 54,74 km. Pada bulan November tahun lalu, Departemen Transportasi telah meminta Google untuk memasukkan rute jalur sepeda di dashboard Google Maps untuk membantu pengendara sepeda dalam perjalanan sehari-hari.
Hal ini menunjukkan bahwa segala sesuatunya bisa dilakukan jika ada kemauan politik. Mungkin contoh bagi unit pemerintah daerah adalah Kota Iloilo, yang program I-Bike-nya yang mempromosikan budaya bersepeda memenangkan Galing Pook Award tahun ini. Kota yang menyebut dirinya sebagai “Ibukota Sepeda Filipina” ini telah membangun jaringan sepeda sepanjang 11 km yang telah meningkatkan konektivitas ke dunia usaha dan memudahkan penduduk setempat untuk bersepeda dan berjalan kaki dengan aman. Kota ini memenangkan penghargaan emas di Bike Lane Awards 2021, yang mengakui “usaha teladan” dari pemerintah daerah “yang mendorong transportasi aktif melalui pembangunan infrastruktur baru dan penerapan berbagai program dukungan dalam dua tahun terakhir,” dan kota paling ramah sepeda di negara ini pada Mobility Awards 2021.
Semua ini merupakan perkembangan yang baik di negara yang secara tradisional memprioritaskan mobil dibandingkan manusia, dan dimana sepeda dianggap sebagai “kendaraan orang miskin”. Namun pemerintah perlu meningkatkan infrastruktur untuk menjamin keselamatan bagi pengendara sepeda, karena sebagian besar jalur sepeda dibuat dari jalur yang sudah ada yang digunakan oleh kendaraan. Fasilitas seperti parkir sepeda dan konektivitas ke perkantoran dan tempat komersial juga harus disediakan. Yang terpenting, harus ada penegakan hukum yang tepat: Pengendara sepeda harus memakai alat pelindung diri seperti helm, dan kendaraan bermotor tidak boleh memasuki jalur sepeda.
Jalan yang harus ditempuh masih panjang sebelum Filipina dapat menganggap dirinya ramah sepeda – hal ini memerlukan perubahan besar dalam pola pikir yang bias terhadap kepemilikan mobil serta pendidikan bagi semua pengguna jalan untuk belajar berbagi ruang dan menghormati hak satu sama lain. Infrastruktur sudah terbentuk, pemerintah harus terus mengambil kebijakan untuk melengkapinya.