15 Agustus 2022
BANGKOK – Maskapai bertarif rendah (LCC) di Asia Tenggara mendapatkan kembali momentumnya setelah berjuang dengan penurunan jumlah penumpang akibat pandemi novel virus corona.
Pemulihan LCC kemungkinan akan mempengaruhi strategi bisnis banyak perusahaan Jepang dan afiliasi Jepang, yang penting di pasar Asia Tenggara.
Peraturan akses dilonggarkan
Bandara Internasional Don Mueang di utara Bangkok berfungsi sebagai hub utama untuk LCC, yang mengoperasikan rute jarak pendek di Asia.
“Berkat harga LCC yang rendah, saya dapat mengunjungi kampung halaman saya lebih sering dari sebelumnya,” kata seorang karyawan perusahaan berusia 41 tahun yang kembali ke ibu kota Thailand dari Thailand selatan.
Ekonomi Asia Tenggara sangat bergantung pada industri pariwisata. Menyusul pelonggaran pembatasan akses terkait virus corona, banyak LCC di wilayah tersebut telah mengumumkan peningkatan besar dalam layanan penerbangan.
Maskapai penerbangan baru juga membuat terobosan ke pasar. Di Indonesia, Super Air Jet mulai mengoperasikan sejumlah rute tahun lalu, termasuk yang menghubungkan Jakarta dan Pulau Bali. Perusahaan ini bertujuan untuk menarik kaum muda – yang dijuluki “generasi milenial” – ke resor lokal. Di Malaysia, sementara itu, ada rencana untuk meluncurkan LCC baru dalam waktu dekat.
Pergeseran strategi
Banyak maskapai besar di Asia Tenggara berafiliasi dengan pemerintah, yang telah mempengaruhi efisiensi bisnis mereka. Sejak tahun 2000-an, LCC, yang didukung oleh pertumbuhan ekonomi di wilayah tersebut, mulai menawarkan tarif penerbangan yang lebih murah.
Banyak LCC telah meningkatkan kehadirannya di area di mana penerbangan berfungsi sebagai mode mobilitas yang penting. Selama pandemi, Asia Tenggara, seperti wilayah di seluruh dunia, mengalami penurunan tajam dalam jumlah penumpang, yang menyebabkan hasil bisnis yang buruk. One LCC – perusahaan patungan antara Thailand dan Singapura – terpaksa dilikuidasi.
Sejumlah LCC telah menulis ulang strategi bisnisnya masing-masing. AirAsia, perintis LCC yang berbasis di Malaysia, mengubah nama perusahaan induknya menjadi Capital A. Perusahaan induk sekarang mengarahkan sebagian besar energinya ke bidang layanan digital, seperti layanan transportasi dan pengiriman makanan. Tony Fernandes, kepala perusahaan induk, mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa AirAsia “tidak lagi hanya sebuah perusahaan penerbangan.”
Dalam gerakan terkait, Vietjet Air Vietnam telah memperkuat layanan penerbangan kargonya, dan Nok Air Thailand telah meningkatkan layanannya secara menyeluruh untuk membantu membedakannya dari pesaing.
Persaingan sengit
Scoot Singapura dan Cebu Pacific Air Filipina memperkenalkan pesawat yang lebih besar dan meningkatkan penerbangan pada rute jarak menengah dan panjang mereka. Pergerakan seperti itu cenderung mempengaruhi strategi bisnis perusahaan pesaing Jepang.
Pada paruh kedua tahun fiskal berikutnya, ANA Holdings akan mulai mengoperasikan maskapai anak perusahaan baru, Air Japan Co., yang akan menawarkan layanan tingkat lebih tinggi daripada perusahaan grup ANA Peach Aviation Ltd. Kedua maskapai anak perusahaan sedang mencari rute layanan Asia Tenggara.
Di antara perusahaan grup Japan Airlines Co., Zipair Tokyo mengoperasikan layanan antara Bandara Narita dan Thailand, serta Singapura.
Persaingan antar LCC akan semakin ketat. Seorang pejabat dari LCC Jepang mengungkapkan rasa urgensinya, dengan mengatakan, “Kecuali (LCC Jepang) menunjukkan keunggulan yang unik di Jepang, seperti layanan berkualitas tinggi, akan sulit bagi mereka untuk membedakan diri (dari pesaing asing) untuk dibedakan. “