TOKYO – Produsen mobil terkemuka mempercepat upaya mereka untuk mencapai emisi CO2 nol bersih di pabrik mereka jauh sebelum tahun 2050, tahun target yang dianjurkan oleh pemerintah.
Produsen mobil Jepang harus bergerak cepat karena negara-negara lain mempertimbangkan peraturan yang lebih ketat mengenai impor produk dari negara-negara yang belum melakukan upaya dekarbonisasi dengan baik.
Pengurangan emisi CO2 didorong pada berbagai tahap produksi, termasuk pembuatan suku cadang dan komponen, dan produsen mobil mengambil peran utama dalam upaya dekarbonisasi ini.
Targetnya tahun 2050
Mazda Motor Corp. mengumumkan pada tanggal 2 Juni komitmennya untuk mencapai emisi CO2 nol bersih di pabrik-pabriknya di seluruh dunia pada tahun 2035. Dalam proses pengecatan misalnya, produsen mobil akan menggunakan film berwarna sebagai pengganti cat sehingga mengurangi emisi CO2 lebih dari 50%. Perusahaan juga akan menggunakan energi terbarukan dengan memasang generator fotovoltaik di atap pabriknya.
Mazda berencana mencapai emisi nol bersih dalam setiap proses produksi kendaraan pada tahun 2050, termasuk produksi oleh pemasok suku cadangnya.
Tahun lalu, Toyota Motor Corp. dan Daihatsu Motor Co. memindahkan target tahun emisi nol bersih di pabrik mereka ke tahun 2035 dari tahun 2050.
Selain menggunakan teknik pengecatan serupa dengan yang direncanakan Mazda, kedua produsen mobil tersebut bertujuan untuk mewujudkan transportasi internal yang memanfaatkan kekuatan alam seperti gravitasi dan roda gigi, tanpa menggunakan tenaga penggerak seperti listrik. Kedua produsen mobil tersebut juga akan terus menggunakan energi terbarukan dan perdagangan karbon untuk membeli kredit yang memungkinkan mereka mengeluarkan sejumlah CO2 atau gas rumah kaca lainnya yang dikurangi oleh perusahaan lain atau pemerintah daerah.
Pembatasan ekspor
Produsen mobil berupaya melalui upaya ini untuk mendorong langkah serupa yang dilakukan pemasok suku cadang mereka.
Ada kekhawatiran bahwa ekspor kendaraan mereka mungkin dibatasi. Untuk menghindari hal ini, mereka harus menjual kendaraan listrik yang bebas emisi CO2 saat dijalankan, dan juga mendorong upaya dekarbonisasi di seluruh proses produksi, termasuk manufaktur dan transportasi.
Secara khusus, Uni Eropa sedang mempertimbangkan untuk memperkenalkan mekanisme penyesuaian batas karbon, yang akan mengenakan harga karbon pada impor dari negara-negara yang upaya untuk mencegah pemanasan global belum memadai.
Jika produsen suku cadang mobil mengeluarkan CO2 dalam jumlah besar selama produksi, atau belum cukup mengadopsi penggunaan energi terbarukan, produk yang menggunakan suku cadang mereka mungkin akan dikenakan pembatasan.
Menurut perkiraan Mazda, jumlah total CO2 yang dikeluarkan dalam proses produksi kendaraan listrik, termasuk rantai pasokan suku cadangnya, adalah dua hingga tiga kali lebih banyak dibandingkan yang dikeluarkan dalam pembuatan kendaraan bertenaga bensin.
“Jika mobil yang mengeluarkan CO2 dalam jumlah besar dalam proses produksinya tidak dapat diekspor, sekitar 1 juta pekerjaan di Jepang bisa hilang,” seorang pejabat yang bertanggung jawab atas hubungan masyarakat di Asosiasi Produsen Mobil Jepang memperingatkan.
Beban biaya
Biaya merupakan hambatan besar dalam mencapai emisi nol bersih.
Investasi besar akan diperlukan untuk teknologi dan peralatan baru yang dirancang untuk mengurangi CO2 di pabrik, yang akan menimbulkan beban berat bagi produsen suku cadang dan komponen skala kecil dan menengah.
“Jika biaya upaya dekarbonisasi meningkat, hal ini akan menaikkan harga produk dan mengurangi daya saingnya,” kata Seiji Sugiura, analis senior di Tokai Tokyo Research Institute Co.